Una decisione che soddisfa l'industria nautica
Come abbiamo indicato il 25 marzo scorso, il governo voleva creare un settore di responsabilità estesa del produttore (EPR) nel gennaio 2017 come parte del disegno di legge sulla Blue Economy. L'obiettivo è quello di coinvolgere produttori e proprietari nel finanziamento del fine vita delle imbarcazioni da diporto. Un eco-contributo viene pagato dal sito al momento della sua immissione sul mercato e una parte viene assunta sulla francizzazione.
Considerato irrealistico dai professionisti, questo calendario è stato denunciato da tutte le associazioni del settore. La paura è stata sentita e l'entrata in vigore è stata rinviata al 1° gennaio er gennaio 2018, dopo le elezioni presidenziali. La Federazione delle industrie nautiche è lieta che i rappresentanti eletti siano riusciti ad uscire dalla logica partigiana.
Avvio degli studi d'impatto
Studi saranno condotti da ADEME e APER (Association pour la Plaisance Eco-Responsable) per valutare le conseguenze economiche sull'intero settore, tenendo conto delle specificità dei diversi bacini di navigazione.
E nel 2018?
Ora che la richiesta di un soggiorno di esecuzione da parte di professionisti della nautica è stata accolta, quali sono i passi successivi? Il processo di riflessione sulla decostruzione è stato avviato diversi anni fa. APER è stata fondata nel 2009 sotto l'impulso di FIN. Senza anticipare la conclusione degli studi d'impatto, è concepibile che le conseguenze per i produttori e i proprietari saranno finanziariamente significative. Tuttavia, è necessario coinvolgere nel costo del riciclaggio gli acquirenti di imbarcazioni nuove, che spesso sono più ricchi dell'ultimo proprietario responsabile del riciclaggio.
Sappiamo da anni che occorre intervenire, ma la strutturazione del settore della decostruzione e del riciclaggio è difficile da realizzare. Perché gli elettrodomestici sono riusciti a creare un'eco-partecipazione e la nautica richiede sempre un ritardo? Quest'ultimo è stato ottenuto, e attendiamo con impazienza le proposte concrete di APER, affinché il diportista, proprietario di una barca a fine vita, possa sbarazzarsene in modo ecologico e ad un prezzo ragionevole.
