Da oltre 40 anni, il cantiere navale spagnolo North Wind produce monoscafi oceanici. Imbarcazioni accoglienti con saloni di coperta. Anche se sono molto ben costruiti con una finitura esemplare, non sono noti per essere bestie da regata, barche a vela piuttosto comode e sicure.
Annunciando il varo sul catamarano, anche North Wind cambia completamente la sua filosofia. Il futuro North Wind 55 sarà una barca al confine tra cruiser e racer, tra cruising e racing. Per fare questo, il cantiere si avvale di un panel di subappaltatori: architetti navali (François Pérus, Romain Scolari e Gonzalo Redondo, direttore di D3 Applied Technologies), designer (Jonas Hertwig), 3D engineering (William Pegram de Isonaval)...
I primi disegni mostrano una barca con forme di scafo che ricordano la classe A (fondo scafo a U). La prua è invertita e il piano velico è abbastanza indietro per accettare un fiocco autosterzante, ma non troppo lontano per evitare di spingere le gonne.
Saranno disponibili due versioni: una versione in tessuto di vetro, resina vinilestere e rinforzo in carbonio (versione Fast) e una versione ad alte prestazioni in carbonio e resina epossidica. Gli alberi delle daggerboard possono essere equipaggiati con daggerboard curve o a Z. Quest'ultimo, una sorta di foglio, associato ai timoni a T, dovrebbe aiutare a sostenere lo scafo (ma non a far volare la barca).
Tra i dettagli particolarmente studiati su questa barca - e ce ne sono molti - c'è la tuga completamente vetrata resa possibile da un sistema di ghiaccio incollato a sandwich e da una struttura sfalsata all'interno. Oltre alla rigidità, queste finestre sono leggere (peso diviso per 5 rispetto alle normali vetrate). C'è anche molto lavoro da fare sulle postazioni di timone remoto su ogni scafo, che sono protette, offrono una visione d'insieme dell'imbarcazione e dove tutte le manovre ritornano (mentre si passa sotto il ponte).
Il North Wind 55 è stato progettato per essere veloce, ma deve anche rimanere manovrabile da un equipaggio ridotto. Da qui la possibilità di suddividere il piano velico e di avere il controllo dell'intera barca dal posto di governo.
Per quanto riguarda il layout, tutte le cabine e il salone sono molto luminose e con ampie superfici vetrate. Il catamarano sarà disponibile in 2, 3 o 4 cabine. La versione base partirà da 1.200.000 euro IVA esclusa e la versione in carbonio costerà circa 1.500.000 euro IVA esclusa.
Lo stampo deve essere avviato nel giugno 2016, il primo scafo messo in produzione nel novembre 2016 per un completamento dei lavori circa 1 anno dopo. Queste scadenze sembrano un po 'breve per scoprire la bestia al prossimo cannocchiale nel settembre 2017.
