Se l'intero mercato della nautica da diporto è a mezz'asta, il mercato del multiscafo è nella forma migliore. Per questo motivo i cantieri navali stanno ora investendo massicciamente in questa promettente nicchia di mercato.
Quando parliamo di multiscafo, pensiamo naturalmente al catamarano da crociera. Essi sono infatti i più rappresentati in questo settore. In Francia, soprattutto perché siamo fortunati ad avere il leader mondiale Lagoon e il terzo produttore mondiale Fountaine-Pajot. Il secondo è il lupo perde il pelo sudafricano. Poi seguirono Nautitech e Catana (sempre francese). Gli altri attori sono molto presenti, ma non pesano molto in numero di unità. Possiamo citare Outremer, Privilège per i più grandi.
Il mercato si suddivide in un'offerta di affitto. È qui che si colloca il maggior volume di mercato, ma anche i margini più ridotti. Le imbarcazioni destinate alle crociere di massa hanno più a che vedere con il comfort a bordo e la facilità di navigazione che con le prestazioni.
Ma accanto a questo mercato c'è anche una domanda da parte degli armatori che vogliono che le barche a vela vivano su lunghi viaggi. La scelta del multiscafo è quindi dettata da diversi criteri, tra cui le prestazioni a vela. Da qui alcuni cantieri come Outremer, Catamarano Svizzero o Aventura che investono questa nicchia. In questo segmento, le unità vendute sono poche, ma le vendite sono caratterizzate da un'elevata redditività.
Accanto a questi catamarani, c'è un'offerta di trimarani spesso più piccoli e divertenti come l'Astus o il Tricat, ma anche molto vivibili come la gamma Neel.
Negli ultimi 5 anni, un'offerta di catamarano a motore è apparsa timidamente, ma sta avendo difficoltà a sfondare. Senza dubbio è dovuto al problema dell'autonomia che limita il carburante.
Resta il fatto che la clientela multiscafo (e quindi i lettori) è una famiglia a parte. Per questo motivo su bateaux.com abbiamo deciso di trattarli come tali e di riservare loro uno spazio dedicato per esporre e discutere i loro problemi.
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