Contributi tecnologici alle attrezzature
Dopo una breve rassegna storica dei pionieri della tecnologia nelle regate oceaniche, Eric Tabarly e Jean Lacombe, Didier Ravon, moderatore del dibattito, hanno chiesto agli oratori di menzionare l'importante innovazione apportata dalle regate oceaniche negli ultimi decenni.
Per Michel Desjoyeaux, i bloccafune sono lo strumento hardware di coperta che ha cambiato la nautica negli ultimi anni. "Durante la prima Vendée Globe, Titouan Lamazou aveva 13 argani a bordo, oggi l'IMOCA dell'edizione 2016 ne ha 4, grazie ai bloccanti. Troviamo l'evoluzione sulla barca di Mr
Marc Van Peteghem cita i progressi dell'elettronica, in particolare dell'autopilota, un tempo riservato alle imbarcazioni da regata d'altura e ora presente su tutte le imbarcazioni da diporto. Anche l'abbigliamento tecnico si è sviluppato grazie all'esperienza di professionisti.
Vengono inoltre menzionati i nuovi giubbotti più leggeri e i fari di soccorso più economici. Utilizzandoli, i piloti offshore rendono anche il pubblico consapevole dell'importanza della sicurezza a bordo.
Nuovi strumenti di progettazione
L'architetto Marc Van Peteghem sottolinea che il calo dei prezzi rende ora accessibili gli strumenti di calcolo della meccanica dei fluidi per la progettazione di unità ricreative, mentre in precedenza erano riservati alle corse.
Il design dell'ala rigida per l'America's Cup ha anche portato il suo mobile VPLP a lavorare su un'ala "ibrida automatica" per la nautica da diporto.
A volte consultato dai diportisti con la sua compagnia Mer Agitée, Michel Desjoyeaux dice di portare la sua visione di semplicità d'uso. "Un corridore offshore stanco o una barca non addestrata hanno entrambi bisogno di soluzioni semplici per evitare di commettere errori"
Attenzione agli effetti moda
Michel Desjoyeaux insiste sugli effetti talvolta negativi delle regate oceaniche sulla nautica da diporto. Cita ad esempio la moda degli archi dritti, che i nuovi calibri giustificano per le corse d'altura, ma che pongono problemi per l'uso dell'ancora. I delfinières, aggiunti per deportare il punto di fuoco dell'ancora, sporgono sui pontili una volta in porto e sono pericolosi.
Lo skipper cita anche l'esempio del bi-safrano, giustificato dallo scafo molto largo di un IMOCA, ma raramente dagli incrociatori. La legittima voglia di possedere una barca simile a quella dei campioni fa perdere al velista la manovrabilità. Per Michel Desjoyeaux, "dobbiamo distinguere tra contributo e modalità. "
Energie morbide, molti limiti...
Interrogati sulle energie non termiche a bordo, i due diffusori distinguono gli aspetti della propulsione e del comfort a bordo. L'energia per la vita a bordo può essere facilmente fornita da pannelli solari, turbine eoliche o generatori di idrogeno e alcune batterie, tuttavia i requisiti di propulsione sono più elevati. Più confortevole è la barca, più pesante è, maggiore è il vento di cui ha bisogno per navigare e quindi più utilizza il motore. Poi ha bisogno di più batterie, che lo rendono ancora più pesante. Marc Van Peteghem prevede quindi la propulsione elettrica per crociere solo per yacht spartani e ad alte prestazioni.
Pellicole, non ancora per tutti
Sviluppo per eccellenza della regata oceanica oggi, che dire della nautica da diporto? Per Michel Desjoyeaux, non è per domani. "La barca a vela Archimedean ha ancora un futuro luminoso in crociera. Se c'è poco vento, il foglio non è utile e pochi navigatori navigano sopra i 25 nodi. "La tariffa è ora anche un freno.
Per Marc Van Peteghem, il foglio su una laguna, troppo pesante, non è aggiornato, ma su un catamarano intermedio con prestazioni tirate verso la gara, è possibile.
Le regate d'altura stimolano la nautica da diporto
Al termine del dibattito, tutti hanno espresso la loro visione dell'influenza delle regate oceaniche sulla nautica da diporto.
Per Michel Desjoyeaux, "Le regate d'altura sono una forza trainante per la navigazione nella dinamica che offrono, proprio come Bernard Moitessier che ha ispirato la mia generazione. Ma non tutte le tecnologie sono trasferibili e tanto meglio"
Marc Van Peteghem dice: "La gara è diventata così professionalizzata, con gli skipper che sono dei supermen, che la passeggiata tra i due mondi sta diventando sempre più grande. Fortunatamente ci sono ancora più riferimenti umani come il transquadra"
