Può ricordarci le origini di Karver e cosa ha creato il suo luogo atipico?
Karver è stata fondata nel 2003 da Marin Clausin, il figlio del creatore di Profurl. Voleva creare un'azienda più orientata verso le corse oceaniche. Karver ha iniziato lavorando quasi esclusivamente al Vendée Globe del 2004. Fino al 2008, le regate oceaniche, con il Vendée Globe e il circuito Mini, così come le corse con l'America's Cup rappresentavano quasi il 100% del business.
Nel 2008, Karver ha cercato di rendere i suoi prodotti disponibili per la nautica da diporto con la creazione di una rete di distribuzione e lo sviluppo delle esportazioni, che oggi rappresentano il 70% del fatturato.
Nel 2011, Karver ha acquisito Grec Marine, specializzata in carrelli e con sede a Lorient. Questo è stato anche l'inizio del mercato dei superyacht con il Baltic Hetairos.
Nel 2013, si può considerare che Karver sia entrata nella sua attuale fase di vita, lasciando la modalità start-up e adottando una modalità di gestione della PMI più tradizionale. Abbiamo tre mercati principali, che sono le corse, i superyacht e lo yachting. Il nostro obiettivo è ancora quello di progettare hardware per barche a vela con 3 obiettivi: più prestazioni, innovazione e design innovativo.
Cosa rappresenta oggi Karver in termini di fatturato e di personale? Qual è la sua organizzazione industriale?
Karver impiega attualmente tra 10 e 12 persone e ha un fatturato annuo di 2 milioni di euro, di cui il 70% viene esportato.
Non c'è una produzione interna. Tutti i pezzi sono subappaltati, principalmente in Europa, ma sono tutti assemblati, controllati e se necessario rettificati alla Karver in Normandia.
Qual è la ripartizione dei vostri diversi mercati e prodotti?
Abbiamo 5 famiglie di prodotti principali:
- Stockers
- I ganci che sono il nostro marchio di fabbrica, soprattutto nelle gare oceaniche
- Carrucole, esclusivamente per l'imbracatura
- Sistemi a ponte
- Attrezzatura dell'albero
I nostri mercati sono all'incirca equamente divisi tra regate, superyacht e yachting. Questa buona distribuzione evita la sensazione di fragilità legata a un mercato troppo specializzato. Anche se è interessante, non dobbiamo cercare diversificazioni nel settore.
Geograficamente, facciamo un terzo dei nostri affari in Francia, un terzo in Europa fuori dalla Francia e un terzo nel mercato dell'esportazione.
Quali sono le aree e i progetti di sviluppo di Karver?
Nel mercato delle corse, vogliamo ovviamente continuare a consolidare la nostra posizione di leader in Francia e dovremmo riaprire un ufficio a Lorient nel 2018 a questo scopo. Ma soprattutto vogliamo svilupparci in nuove classi di barche a vela a livello internazionale, come la Volvo Ocean Race, il TP52 o il Maxi.
Stiamo anche pensando di aprire una filiale in Australia per coprire il mercato dell'Asia-Pacifico, che è una grande opportunità di business. Abbiamo partecipato al Sydney Boat Show per la prima volta nel 2016.
Completeremo la nostra gamma di prodotti strategici, come i reefers, una nicchia importante nel settore dello yachting.
I nostri volumi ci permettono ora di avere un livello di prezzo paragonabile alla concorrenza, con prodotti più tecnologici. Vogliamo quindi sviluppare attrezzature originali con i grandi produttori, per essere in grado di andare dietro ai signori e alle signore. Infatti, siamo già entrati a Fountaine Pajot.
Nel settore dei superyacht, continuiamo a contare sulla nostra vicinanza e sulla nostra reattività nei confronti dei grandi produttori. Come potete vedere, il programma è molto pieno.
