All'inizio dell'estate 2017, avete annunciato la creazione di Nordac 3Di, la versione dacron per la crociera 3Di, un prodotto già ben installato sulle barche da regata. Quali sono i primi ritorni commerciali?
Luc Joessel : Le prime vele sono già state vendute in Francia e per noi abbiamo raggiunto una clientela completamente nuova. Per esempio, ho già consegnato vele per vecchie barche come Samourai o Tequila Sport, che sono barche a vela che non avremmo mai toccato con i nostri prodotti precedenti. Vedremo dopo l'autunno mostra, ma sembra molto buona.
Luc Joessel, Marketing Manager, North Sails France
Che cosa fa la differenza tra una Nordac 3Di e il resto della gamma 3Di, da un punto di vista tecnico ed economico? Da dove viene la differenza di prezzo?
Greg Evrard: Il processo tecnico è esattamente lo stesso e si basa sugli stessi brevetti, ereditati dall'esperienza dell'America's Cup e dal know-how di North Sails. Solo il materiale cambia. I filamenti depositati nel 3Di erano finora una miscela di Aramide e Dyneema, con talvolta un'aggiunta di carbonio. In Nordac 3Di, è il poliestere, il classico dacron.
Dal punto di vista meccanico e aerodinamico, abbiamo i vantaggi legati al 3Di, con l'assenza di cucitura e taglio. La forma è incomparabile con una classica vela a pannello in dacron.
In termini di prezzo, i guadagni rispetto a 3Di Aramide-Dyneema sono ovviamente fatti sul materiale, poche decine di volte più economico, ma anche sui tempi di progettazione e sulle attrezzature. Una vela da crociera è spesso meno equipaggiata e i calcoli di ottimizzazione sono più limitati e più semplici con un solo tipo di fibra nel Nordac 3Di.
Con quale vela si deve confrontare Nordac 3Di?
Greg Evrard: E' molto difficile confrontarlo, perché è di qualità molto più alta di una vela da dacron con i pannelli. Si trova tra quest'ultima e una vela 3Di Aramide-Dyneema. In termini di prezzo, siamo leggermente più alti delle vele a pannello North Sails (NDR: sul catamarano da crociera testato da BoatIndustry, il prezzo delle Nordac 3Di annunciate da North Sails è del 19% superiore a quello delle vele a pannello dacron delle vele)
Genova in 3Di Nordac
Come vede il suo posizionamento nel mercato delle crociere?
Greg Evrard: E' abbastanza paradossale. Escluse le vele per cantieri edili, North Sails è il leader mondiale nella produzione di vele. Tuttavia, possiamo analizzare noi stessi come se fossimo stati molto cattivi nel segmento delle crociere fino ad ora. Con Nordac 3Di, questa è la prima volta in 60 anni che North Sails ha fatto una ricerca dedicata al mercato crocieristico. L'obiettivo è quello di trovare e fidelizzare i clienti, come abbiamo fatto negli altri segmenti. Non vogliamo il 100% del mercato crocieristico!
Stai pensando di stipulare accordi nel settore del primo equipaggiamento con i cantieri?
Greg Evrard: Perché no, se il cantiere è disposto ad aumentare il prezzo del prodotto. Per quanto riguarda la produzione, è possibile concludere accordi con la disponibilità di mitili nello Sri Lanka.
Il 3DL scomparirà?
Greg Evrard: Con l'offerta di 3Di, copriamo tutti i campi di navigazione. Lo svantaggio principale di 3DL è che può delaminare, un problema risolto da 3Di. A che serve dunque continuare? Tuttavia, stiamo continuando per il momento per le classi di imbarcazioni che vietano il 3Di.
Quali sono le future innovazioni della produzione della vela?
Greg Evrard: Ci sono sicuramente ancora future variazioni tecniche dei nostri metodi. Perché non cablare gli spinnaker, anche a prova di strappo? Con l'arrivo a Vannes di un centro di ricerca e sviluppo per tutto il gruppo North Sails, dovremmo vedere dei progressi!
