Mentre il dibattito continua sul piano della maggioranza parlamentare di tassare le imbarcazioni di lunghezza superiore ai 30 m, BoatIndustry ha voluto offrire una prospettiva tecnica sul dispositivo, al di fuori dei punti di vista partigiani. Abbiamo intervistato Matthieu Toret, un avvocato specializzato in diritto doganale, con Enerlex e un ex funzionario del Ministero delle Finanze, in particolare per quanto riguarda la tassazione delle navi. Oggi, egli consiglia gli armatori.
Oggi si parla di tassare le imbarcazioni dei residenti francesi, ma anche quelle utilizzate dai francesi, attraverso società con sede al di fuori dell'Unione europea. Come può funzionare questo accordo per quanto riguarda i poteri fiscali territoriali degli Stati?
Matthieu Toret : Esiste effettivamente un problema legato alla territorialità dell'imposta, ma che il governo dovrebbe essere in grado di sollevare senza troppe difficoltà per le imbarcazioni battenti bandiera straniera utilizzate dai francesi.
Per le navi battenti bandiera francese, il governo prevede semplicemente di aumentare la tassa annuale di francizzazione e di navigazione (DAFN), che sarà pagata dagli armatori di navi di almeno 30 metri di lunghezza. L'importo di tale canone è già calcolato sulla base della lunghezza della nave e della potenza dei motori.
Per quanto riguarda le imbarcazioni battenti bandiera straniera, che rappresentano la maggior parte dei casi, la tassa sulle imbarcazioni potrebbe assumere la forma di un aumento della tassa sul passaporto dovuta dalle persone fisiche, indipendentemente dalla loro nazionalità, che hanno la residenza fiscale in Francia e dalle società con sede legale in Francia. Tale imposta è dovuta, a seconda dei casi, dal proprietario o dall'utilizzatore effettivo della nave.
Va osservato che è prevista un'esenzione per le società proprietarie di uno yacht battente bandiera straniera, oggetto di un contratto di locazione con opzione d'acquisto o di un contratto di locazione finanziaria, a condizione che il locatario non abbia la residenza principale in Francia o uno stabilimento in Francia.
Yacht al molo
Che cosa rappresentano i 30-200 000 € euro annunciati rispetto all'ISF di oggi e le restanti spese relative allo yachting?
Matthieu Toret : La modifica, così come presentata, prevede un'imposta la cui aliquota varia da un minimo di 30.000 € euro per le imbarcazioni di lunghezza compresa tra 30 e 40 milioni di euro a 200.000 € euro per le imbarcazioni di lunghezza superiore a 70 metri e con una potenza di propulsione di almeno 1500 kW. Questi importi possono variare durante il dibattito parlamentare a seconda delle pressioni esercitate dai vari partiti.
A mio parere, i professionisti della nautica e dello yachting hanno una forte argomentazione da fare con il governo per cercare di ottenere un cambiamento o addirittura una soppressione di questo progetto. Negli ultimi anni, questo inasprimento fiscale ha assunto la forma di un inasprimento del regime IVA applicabile alla navigazione da diporto, seguito da un aumento del TICPE sul rifornimento di carburante per le imbarcazioni.
Di conseguenza, a questi aumenti si aggiungerà l'aumento della DAFN e delle tasse sui passaporti annunciato, anche se inferiore, il che è un segnale negativo rivolto a un settore che è certamente associato alle attività ricreative per i privilegiati, ma che comunque offre posti di lavoro e può essere facilmente trasferito.
Si è parlato di assegnare i fondi allo SNSM. L'emendamento è stato ritirato, ma è fattibile?
Matthieu Toret : Lei ha ragione, sembra che l'emendamento nella sua versione attuale non preveda ancora formalmente questa destinazione delle entrate allo SNSM. Poiché la tassa sulle imbarcazioni ha un forte carattere simbolico, abbiamo potuto constatare che tale stanziamento riappare più avanti nel corso dei dibattiti parlamentari.
