Arrivati al Nautic, è il momento di fare un bilancio dell'anno nautico. Come descriveresti il 2017 per North Sails?
Greg Evrard : Si potrebbe chiamare il 2017 l'anno del grande divario! C'è stata molta attività sia nelle regate oceaniche che nello yachting. L'anno è iniziato con il record del giro del mondo in solitaria di Thomas Coville e, se tutto va bene, finirà con quello di François Gabart (NdR: lo skipper del trimarano Macif non aveva ancora completato il suo giro del mondo al momento dell'intervista). Nel frattempo, abbiamo lanciato il 3Di Nordac, un materiale appositamente progettato per le vele da crociera, un mercato in cui North Sails non era più molto attiva.
Per dare una visione globale, North Sails consegna attualmente 33.000 vele in tutto il mondo ogni anno, tra cui 15.000 disegni unici per derive e barche a chiglia sportive.
Qual è la tendenza dal lancio del 3Di Nordac? Siete soddisfatti e quali sono gli obiettivi di queste vele?
Greg Evrard : Il lancio ha avuto molto successo. Dalle prime consegne in luglio, più di 1500 vele sono state consegnate in tutto il mondo nel giro di 6 mesi. L'anno prossimo, l'obiettivo è di raggiungere da 5000 a 7000 vele in tutto il mondo e di superare le 200 in Francia.
Con il Nordac 3Di vi rivolgete al mercato OE?
Greg Evrard : Oggi North Sails non fa quasi nessun OEM e questo non è il nostro obiettivo. La logica del Nordac 3Di non è a basso costo, ma per rendere la tecnologia 3Di accessibile alla crociera. Rimane un prodotto su misura, testato sulla barca e progettato secondo il programma di navigazione del diportista. I vincoli di prezzo dell'OEM ci impediscono di fare un prodotto dove siamo orgogliosi di mettere il nostro logo. C'è un'immagine di marca che non deve essere compromessa. Tuttavia, siamo in contatto con sempre più costruttori di yacht per amatori esigenti.
Quali sono i prossimi sviluppi per il 2018?
Greg Evrard : L'implementazione del cella di ricerca e sviluppo a Vannes con Gautier Sergent sta continuando, con l'obiettivo di rendere popolari ali e profili spessi, lavorando sulle finiture delle vele e sulle vele collegate.
Nordac sta considerando soluzioni tecniche per offrire il materiale con valori P (luff) più alti. Probabilmente non sarà più 100% poliestere, ma un mix di materiali per gestire meglio l'allungamento della vela.
Maggiori informazioni seguiranno probabilmente all'inizio di quest'anno...
