Tasse veloci e brutali
La presenza di imbarcazioni da diporto nella lista dei prodotti fabbricati negli Stati Uniti soggetti a dazi doganali da parte dell'Unione Europea, come ritorsione per le tasse statunitensi su alluminio e acciaio, era nota da diversi mesi. Tuttavia, l'entrata in vigore della misura è stata una sorpresa per l'industria marina. "Tutti sono rimasti scioccati dalla velocità dell'implementazione. Non pensavamo che ci sarebbe stata una tassa fino al 1° luglio", dice Katie Hansen, manager europeo per il marchio Boston Whaler a Brunswick. "Tasse di questa portata sono sempre brutali, in quanto hanno un valore significativo e rapido, sia per noi che per gli acquirenti", concorda Jean-Paul Chapeleau, brand manager di Glastron e Well Craft, all'interno del gruppo Bénéteau.
100% dei concessionari di barche statunitensi a rischio
Boston Whaler, l'unico marchio del gruppo americano che produce tutte le sue barche negli Stati Uniti, è il più colpito dalle nuove tariffe. "Fatturiamo tutte le nostre barche direttamente in dollari ai nostri rivenditori in Europa. Alcuni di loro vendono solo barche importate dagli Stati Uniti. Questi potrebbero essere a rischio", dice Katie Hansen.
L'evoluzione della rete di marchi americani del gruppo Bénéteau permette a Jean-Paul Chapeleau di essere più rassicurante sulla durata dei concessionari. "Quando siamo subentrati, abbiamo fatto affidamento sulla rete già esistente, in particolare su Four Winns. Da allora, lo sviluppo è avvenuto principalmente attraverso la rete Bénéteau e Jeanneau. Oggi, meno del 20% ha un'offerta di barche puramente americane. Questo permette loro di fare un passo indietro"
Ancora poco impatto sugli ordini
Lo stesso vale per Boston Whaler, Glaston e Well Craft. Ci sono state poche cancellazioni di ordini. I concessionari stanno prendendo accordi con gli acquirenti per le barche già vendute. I pochi acquisti di barche cancellati sono di commercianti che stavano costruendo il loro inventario. "Alcuni preferiscono aspettare, altri tengono i loro ordini per tenere le barche da mostrare. Mi aspetto una divisione 50/50", spiega Jean-Paul Chapeleau.
Pensare a una strategia a lungo termine
L'incertezza sulla durata della tassa rende difficile mettere in atto una strategia. Boston Whaler sta considerando modi per limitare gli effetti della misura fiscale. "Abbiamo un dipartimento di esportazione all'interno del gruppo Brunswick che si sta occupando di questo. Stiamo cercando delle soluzioni, in particolare affidandoci alla nostra consorella Mercury in Belgio per l'installazione dei motori, dato che le barche con propulsione fuoribordo non sono tassate. Ma è difficile vendere una barca con quattro motori fuoribordo senza poterli testare prima della spedizione", dice Katie Hansen. "Attualmente stiamo facendo due previsioni a sei mesi, una con le tariffe e una senza"
Il gruppo Bénéteau si sta organizzando per ridurre le importazioni dove necessario e si sta dando il tempo di riflettere. "Per noi, l'importante è il lungo termine", insiste Jean-Paul Chapeleau. "L'obiettivo è quello di sviluppare i marchi in Nord America per ampliare la nostra offerta, ma anche di affermarli in Europa. Continueremo a promuovere Well Craft, Scarab, Glastron e Four Winns alle fiere e ci organizzeremo per rallentare le importazioni se necessario. Non ha senso presentare barche che non si vendono. Vedremo se questo continuerà o se è solo un caso isolato. Abbiamo già avuto molti problemi come questo nel settore nautico in tutto il mondo ed è difficile prevedere quanto dureranno le tasse. In base a questo, penseremo a dei cambiamenti industriali. Abbiamo la fortuna di non essere in concorrenza diretta con barche fatte in Europa, a parte le due marche del gruppo Brunswick prodotte in Polonia. Questo dovrebbe aiutarci a passare in termini di prezzo"
Resta da vedere per quanto tempo saranno in vigore le misure europee, per sapere se i grandi gruppi nautici dovranno rimpatriare la produzione in Europa.
