Pubblicazione del decreto sullo smantellamento delle imbarcazioni da diporto
Due nuovi decreti riguardanti il trattamento delle imbarcazioni da diporto a fine vita sono stati pubblicati quest'estate. La più importante, datata 31 agosto 2018, rende effettiva l'implementazione del settore EPR (Extended Producer Responsibility) per l'industria nautica, incaricata di organizzare lo smantellamento delle barche e di assicurarne il finanziamento, grazie alle eco-tasse e a una quota delle tasse annuali di noleggio. Il secondo testo prevede un sistema di registrazione specifico per le imprese di trattamento dei rifiuti delle imbarcazioni da diporto.
Un obbligo per i produttori e gli importatori di navi
" Insieme alla Fédération des Industries Nautiques, abbiamo creato l'APER, Association pour la Plaisance Eco-Responsable, una decina di anni fa per creare un programma volontario di demolizione delle barche. Mettiamo in contatto le persone che desiderano distruggere le loro barche con aziende selezionate per il trattamento dei rifiuti. I costi sono a carico del richiedente. Questa operazione durerà fino alla fine del 2018 e ci avrà permesso di trattare 2500 barche durante la vita dell'associazione. Con la nuova legge, a partire dal 1° gennaio 2019, ogni commerciante (costruttore o importatore di barche) dovrà o aderire all'eco-organizzazione approvata dallo Stato e pagarle un contributo, o istituire un sistema individuale di gestione del fine vita delle sue barche, convalidato dallo Stato attraverso un complesso dossier. Il nuovo decreto, che modifica quello pubblicato dalla precedente maggioranza, ridefinisce più precisamente la nozione di immissione sul mercato e introduce un riferimento alla registrazione per escludere le barche destinate all'esportazione dal campo di applicazione dell'eco-contributo. "Guillaume Arnauld des Lions, responsabile del dossier alla Fédération des Industries Nautiques, spiega.
APER, probabile futura eco-organizzazione
In vista della costituzione dell'eco-organizzazione, APER si è strutturata per ottenere l'approvazione. Data la complessità della creazione di una tale struttura, sarà probabilmente l'unica. " Oggi, i nostri membri rappresentano il 90% delle barche da diporto commercializzate. Tutti i grandi produttori come Bénéteau, Fountaine-Pajot, Dufour, Zodiac e il gruppo Grand Large, così come i grandi importatori come Brunswick e Yamaha hanno aderito. Abbiamo istituito un consiglio di amministrazione in modo da poter essere operativi nel 2019 e ottenere l'approvazione del governo. La nostra missione d'ora in poi sarà quella di informare e ottenere il restante 10%. Comunicheremo con i proprietari a partire dalla fine del 2018, una volta che gli strumenti del settore saranno a posto dice Guillaume Arnauld des Lions".
