Hervé Gastinel, presidente del gruppo Bénéteau, ha rilasciato un'intervista esclusiva a BoatIndustry durante la sua conferenza annuale. In questa seconda parte ( vedi la prima parte dell'intervista qui ), delinea le strategie industriali e il posizionamento del marchio del peso massimo nel settore nautico.
Avete acquisito un'importante fabbrica in Polonia attraverso l'acquisto di Delphia. Qual è la strategia del gruppo Bénéteau per produrre le sue barche su più larga scala?
Stiamo facendo grandi investimenti industriali per aumentare la flessibilità delle nostre fabbriche producendo diversi modelli. Vogliamo anche produrre il più vicino possibile ai nostri clienti, facendo corrispondere i livelli di produzione a quelli di vendita. Con l'acquisizione di Delphia, stiamo rafforzando la nostra posizione sul mercato polacco, anche con capacità di sviluppo e prototipazione. Abbiamo anche riaperto una ex fabbrica di RBH Group a Cadillac, chiusa dalla crisi del 2008. Questo aggiunge una capacità di 1000 barche all'anno negli Stati Uniti. Anche se il mercato asiatico non è ancora maturo, dobbiamo prepararci. Abbiamo raggruppato la parte commerciale a Hong Kong e un sito di produzione potrebbe vedere la luce tra due anni. La priorità oggi rimane l'Europa e gli Stati Uniti.
Qual è il futuro dei marchi appena acquisiti Seascape e Delphia?
Il marchio Sescape non è un marchio globale, ma un marchio comunitario. Molto è stato fatto, in particolare in Francia e in Germania, per federare e animare la rete. Continueremo a lavorare in Francia con François Coutant, il distributore di Seascape. Siamo felici di lavorare con una buona squadra e con un architetto, Sam Manuard, con cui non avevamo mai lavorato prima. In secondo luogo, il futuro di Seascape è chiaramente in First (ndr: gli yacht Seascape sono stati rinominati First e ridecorati dopo l'acquisizione) Da un punto di vista industriale, le barche sono in gran parte subappaltate e stiamo esaminando se sia più opportuno tornare alla produzione.
Per quanto riguarda la Delphia, ci sono molte grandi marche come Bluescape, Escape o Nano. Stiamo conducendo un'indagine completa per vedere come possiamo integrarli nella nostra gamma.
Come sarà organizzata la produzione della Laguna, dell'Eccedenza e del CNB? Qual è lo stato della produzione unica a Bordeaux? E il serpente di mare di un trasferimento nel Mediterraneo?
Il lancio dei catamarani Excess ha richiesto tempo per creare la gamma, ma anche per le sfide di produzione. Abbiamo raddoppiato la nostra capacità di produzione l'anno scorso, con 800 multiscafi tra Bordeaux e la Vandea. I catamarani Excess non avranno un sito di produzione dedicato.
Non è escluso un rafforzamento della laguna CNB verso il Mediterraneo. Ma il problema del trasporto non richiede questa posizione. D'altra parte, incoraggiamo iniziative come l'espansione del nostro fornitore Sailing Atlantique Services a Canet en Roussillon.
L'attività della CNB per le barche una tantum è ora inattiva. C'è stata molta attività, compreso il progetto CNB di 90 piedi, e la priorità rimane la laguna, CNB e le gamme in eccesso.
State facendo uscire molti nuovi modelli. È necessaria questa corsa alla novità?
Credo di sì. I gruppi automobilistici sono stati accusati molto di essere diminuiti a causa di questo. L'investimento è da 1,5 a 2 milioni di euro per ogni nuovo modello per diverse centinaia di barche. Queste non sono innovazioni di gadget. Solo un gruppo con la capacità industriale, capace di sinergie che permettono la mutualizzazione dei costi di sviluppo e con una rete mondiale può mantenere un tale tasso di rinnovamento per diversi anni. Il mercato dell'usato ci spinge a differenziarci.
