Il gruppo Fountaine-Pajot ha avuto una stagione 2017/2018 intensa, segnata da una forte crescita e dall'acquisizione del cantiere di Rochelais Dufour Yachts. Nicolas Gardies, amministratore delegato del gruppo, parla a BoatIndustry dei progetti del secondo produttore francese di yachting.
Fountaine-Pajot ha visto un forte aumento della produzione di barche negli ultimi anni. Come si traduce questo in termini industriali?
Abbiamo fatto investimenti significativi dal 2016, attraverso il programma Ocean 40 per la Nuova Organizzazione per la Capacità, l'Efficienza e il Miglioramento, che dura fino al 2019. Abbiamo preso in consegna le nuove officine nel 2016 e la nuova sede nel 2018. I catamarani sono prodotti per 2/3 nel sito di Aigrefeuille e per 1/3 nella fabbrica di La Rochelle. Per tutti i modelli, tranne il 67 piedi, operiamo con un'unica linea di montaggio centrale, alimentata da 4 officine periferiche per lo scafo, il fly, la coperta e i moduli interni della barca.
La produzione è ritmica e la linea avanza ogni 2 giorni. In un anno, siamo passati da un ritmo di 3 giorni a 2 giorni. Questo rappresenta 105 barche all'anno. Il nostro obiettivo è ora quello di migliorare il flusso a 1,5 giorni, che non è irrealistico quando alcuni concorrenti sono a 0,75 giorni. Per raggiungere questo obiettivo, stiamo lavorando al miglioramento continuo attraverso le norme ISO.
L'uso di un sistema ERP ci permette di gestire meglio gli acquisti e i fornitori. Avevamo raggiunto una soglia e per passare alla fase successiva, abbiamo reclutato un direttore industriale dell'industria della plastica. Sarà presto affiancato da un direttore della catena di approvvigionamento.
Quali sono le sinergie industriali e commerciali che verranno dopo l'acquisizione di Dufour Yachts e dei suoi monoscafi?
Dal punto di vista industriale, le fabbriche Fountaine-Pajot sono a La Rochelle e Aigrefeuille, mentre la fabbrica Dufour è a Périgny, a metà strada tra le due. La vicinanza aiuterà ovviamente gli scambi. Tuttavia, un sito di produzione di multiscafi è fondamentalmente diverso da una fabbrica di monoscafi. Non faremo uno all'altro.
L'attrezzatura per i catamarani è sovradimensionata per un monoscafo. D'altra parte, saremo in grado di migliorare i processi e lavorare su soluzioni comuni. Quando sviluppiamo un'applicazione elettronica, può essere comune. Allo stesso modo, quando pensiamo all'imballaggio e ai problemi di fornitura con un fornitore. La vicinanza ci permette di organizzare un tour logistico comune. Dufour Yachts ha una falegnameria e Fountaine-Pajot no.
Da un punto di vista commerciale, si stanno costruendo ponti tra le due reti. Abbiamo guadagnato peso nei confronti di distributori e concessionari, con un'offerta complementare in termini di prezzo: i catamarani Fountaine-Pajot vanno da 250.000 euro a 2,5 milioni di euro e le barche a vela Dufour da 80.000 euro a 1,2 milioni di euro.
Cosa è previsto in termini di governance?
La gestione è rimasta al suo posto e noi continuiamo a fare affidamento su di essa. Non pretendiamo di rivoluzionare tutto.
Quali sono gli obiettivi di reclutamento e come state affrontando la carenza di manodopera?
Il gruppo rappresenta attualmente 1100 dipendenti di Fountaine-Pajot e Dufour Yachts. Abbiamo assunto 60 persone nel 2017 e puntiamo ad assumerne 140 nel 2019. Questo ci rende il secondo datore di lavoro nel settore nautico in Francia, se non in Europa. Dobbiamo quindi rafforzare il nostro processo di risorse umane. Oggi, il personale interinale rappresenta dal 25 al 30% della forza lavoro. È un punto di ingresso. Dobbiamo rafforzare il processo di integrazione, perché non è sempre facile mantenere le persone.
I corsi di formazione sono organizzati con tutti i partner del settore, come il CIPECMA di Chatelaillon o l'AFPA, in settori come i compositi, la falegnameria per il montaggio dei mobili, l'elettricità, l'elettronica o l'allestimento dei ponti. Il nuovo dipendente viene poi assunto da un tutor, insieme ad altre 3 reclute, per imparare i metodi di lavoro di Fountaine-Pajot. La persona viene valutata in base al suo comportamento in azienda e alle sue capacità tecniche. Se vengono selezionati, vengono finalmente integrati in una squadra. L'idea è di mettere l'operatore nelle migliori condizioni per rimanere.
Dopo l'acquisizione di DreamYacht Charter e Dufour Yachts, quali sono le prospettive di ulteriori sviluppi?
Dream Yacht Charter ci fornisce una buona visione dei problemi di manutenzione delle barche che girano molto. Assicura anche le vendite. Loïc Bonnet lancia anche regolarmente nuovi progetti per i suoi clienti. Da parte sua, Dufour deve essere in grado di fare meglio nel settore dei charter. Restiamo industriali, ma siamo ovviamente attenti all'uso. I nuovi diportisti usano il charter per spostarsi.
