Qual è l'origine del progetto?
Questo è un progetto del Gruppo Bénéteau. Da alcuni anni seguiamo gli sviluppi tecnologici delle lamine nei motoscafi. Per sperare di vedere questa tecnologia arrivare nella nautica da diporto, abbiamo sviluppato un concetto di aliscafo che verrà utilizzato all'inizio delle regate. Le barche da regata sono sempre più veloci, un'America's Cup con monoscafi da regata viene annunciata a 40 nubi!
L'obiettivo è quello di seguire le barche da regata (portare VIP o giornalisti) con maggiore comodità. Al momento, le barche a motore sono troppo spiacevoli ad alta velocità nella cotoletta.
Come è stato impostato il progetto?
Abbiamo lavorato in una cella chiusa con 3 partner. Sarrazin Design - Groupe DEMS, agenzia di stile e design, SEAir per la progettazione e la realizzazione dei sistemi di volo e Noval, per la progettazione e la realizzazione dei sistemi elettrici di sollevamento e bloccaggio delle lamine e della sedia a motore idraulico.
Internamente, Olivier Fougère ed io gestiamo questo progetto insieme. In totale, ci sono circa 20 persone, che hanno lavorato per 9 mesi con la massima discrezione.
Questa barca ha ancora un design particolare?
In effetti il progetto di studio è una regata che accompagna la barca. Pertanto, il pozzetto è a poppa in modo che i passeggeri siano installati a prua, senza ostacoli visivi mentre navigano comodamente a 25-30 nodi. E per la sorveglianza dell'acqua, è in gran parte elevata.
È una fase sperimentale. Come tutte le barche volanti, la sicurezza è l'obiettivo primario. Navighiamo in sedili a secchiello, con cinture di sicurezza, giubbotti antiurto e caschi.
Può parlarci del comportamento delle lamine?
Lo studio di progettazione ha deciso di mettere 4 fogli, due davanti e due dietro. Il campo di utilizzo in volo va da 15 a 40 nodi. Per entrare nel mondo dei diportisti, stiamo cercando di eliminare le regolazioni elettroniche delle lamine (rastrello...) e stiamo lavorando sulla loro versatilità e semplicità. L'idea è quella di realizzare una barca comoda e flessibile per portare le persone con sé in tutta sicurezza.
L'obiettivo è quello di riuscire a sventare il colpo. Oggi i test convalidano una confortevole navigazione ad alta velocità sotto lamina fino ad un mare da 1 m a 1,50 m.
Per la democratizzazione e la riduzione dei costi, abbiamo lavorato sull'accessibilità del pilotaggio, semplificando il più possibile le regolazioni dei fogli elettronici e automatizzando le regolazioni durante la navigazione.
Questo scafo è particulière?
Questa barca è un'opportunità per sviluppare nuovi concetti: nuovo scafo, nuovi materiali e nuovi processi di produzione. Per l'occasione, la barca è stata realizzata in fibra di vetro infusa intorno ad un nucleo di schiuma di PVC ad alta densità. Abbiamo ottenuto un risparmio di peso del 30% rispetto ad una produzione standard.
Contrariamente alle apparenze, non è un semirigido. L'imbottitura in schiuma che circonda lo scafo rigido è una protezione che permette di avvicinarsi alle barche da regata.
È una nuova generazione di scafo a 2V. Integra nuovi parametri come la posizione delle lamine o il sollevamento e l'abbassamento dei motori. La prima V ha un passo abbastanza alto. Abbiamo giocato su 2 ponti per guadagnare galleggiabilità e per abbassare i motori.
Quali sono i vincoli dell'omologazione?
Non sono previsti fogli di alluminio in termini di certificazione. Così abbiamo progettato uno scafo equipaggiato con gli "accessori" che sono le lamine. Inoltre, la barca navigherà anche con o senza di loro. Per l'attuale richiesta di approvazione, puntiamo alla categoria B con 8 o 10 persone.
Mentre la nave è in volo, perché una motorizzazione così forte?
L'obiettivo è di andare a 40 nodi, con o senza lamine. 400 cavalli sono necessari per le 5 tonnellate di questa barca. Ad una velocità media di 25-28 nodi, è già visibile una riduzione del consumo di almeno il 20%.
Come si usano i fogli di alluminio?
Prima di tutto, questo concetto per essere praticabile deve essere semplice e facile. Nel porto, le lamine sono completamente sollevate sopra la barca. Quindi non ci sono problemi di sporcizia, dimensioni o rischio di rottura. Volevamo andare sul sicuro, tutti i meccanismi sono anche fuori dall'acqua.
Abbiamo automatizzato il maggior numero possibile di sistemi intorno alle lamine, come ad esempio un sistema di chiusura quando sono pronte per essere utilizzate. Per passare alla modalità "volo" non è necessario fermarsi, in quanto sono operabili in modalità inattiva.
Per quanto riguarda la guida, com'è il passepartout?
Arrampicarsi sulle lamine è facile. La navigazione diventa molto più confortevole. Dopo averlo provato, non si vuole tornare in modalità Archimedean. Per quanto riguarda le virate, il foiler si comporta come una normale barca, prende un angolo in curva. Grazie alle 4 lamine, si può navigare a 25 nodi in tutta sicurezza. Tuttavia, non cercheremo di girare a 40 nodi.
Anche se ci sono ancora studi da fare, siamo già molto soddisfatti dei risultati ottenuti. Con questo conceptboat, stiamo convalidando il volo fino a 40 nodi.
A bassa velocità, si naviga senza le lamine e quando si vuole seguire barche veloci, si passa alla modalità di volo. Barche che vanno a 30 nodi, si possono seguire senza problemi. Tanto più che le gare che vogliamo seguire si svolgono in una baia relativamente al riparo dalle mareggiate. È un parco giochi ideale.
E la suite?
Dopo una prima fase di 3 settimane di prove in mare e convalide tecniche, l'imbarcazione è tornata in cantiere per un'ispezione generale, prima dell'ottimizzazione e delle nuove fasi di prova.
