Si potrebbe pensare (a torto) che il legno venga utilizzato solo per il restauro di vecchie imbarcazioni. Ma non è così, il legno è un materiale moderno. Il legno è certamente molto presente nel restauro degli scafi dei Riva e di altre belle creazioni in legno (barche a vela o a motore) e questi cantieri testimoniano la buona salute dello spirito vintage. Ma il legno è molto presente anche nello sviluppo di alcuni progetti recenti.
Nicolas Arnoult lavora attualmente a progetti moderni, con linee tese e scafi incisivi. La prova è il Kanta, un trimarano di 12 piedi, immaginato e progettato da due giovani architetti (Francois Pérus e Romain Scolari) e recentemente varato nel suo laboratorio. Gli scafi sono in compensato, con bracci incollati in laminato (frassino e mogano). O quest'altra nave, la Perla Blu ispirata ai taxi veneziani questa barca dispone di 4 cuccette e di un motore elettrico per una lunghezza di 7 metri. Se il primo modello è già in navigazione, Arnaud produrrà gli scafi per i prossimi ordini...
Un vero sacerdozio e una passione generosa
Dopo aver studiato carpenteria navale in Finlandia (sua madre è finlandese e lui ha vissuto lì per 7 anni), questo giovane, sicuramente talentuoso, ha un curriculum promettente nella costruzione o nel restauro di una grande varietà di navi, che a loro volta entrano nel suo cantiere per ricevere un lifting o un restauro più approfondito.
Così, durante la nostra visita, abbiamo potuto contemplare un vecchio scafo di 33 piedi in legno massiccio costruito sull'Isola Bianca dal cantiere Woodnuts & Co. Su un lato un Riva Tomassi mostrava le sue viscere in attesa del rinnovamento della sua coperta. Dall'altra parte, la barca a vela Taïra di 12,10 metri, costruita a Le Havre da Grivel nel 1930, attende l'operaio d'arte
L'arte di maneggiare l'aereo non è più sufficiente per essere un carpentiere navale. D'ora in poi, dovrete anche disegnare gli scafi e conoscere le tecniche di pesca e di jigging. Nicolas gestisce tutte queste competenze con precisione.
Nicolas Arnould ha installato la sua cassetta degli attrezzi nell'area di Kerran a St Philibert (56 470), in un hangar di 200 m2 sotto tela e nelle immediate vicinanze di altri servizi (meccanica, invernaggio, verniciatura, stratificazione...). Per il varo, il cantiere si trova a 5 km da La Trinité sur mer e dalle sue attrezzature di movimentazione. Non dispone di una gru propria, ma si avvale dei servizi di un'azienda vicina.
Ristrutturazione o nuova costruzione
Uno dei vantaggi del legno è che non ci sono stampi per la costruzione, quindi non ci sono vincoli legati a questo investimento (numero di barche da produrre, dimensioni...). Grazie alla struttura in legno, tutte le dimensioni e le forme possono essere adattate a piacimento del proprietario o del falegname, per produrre un esemplare unico. È questa libertà d'azione, unita a prezzi competitivi, a rendere così interessante la struttura in legno. Per non parlare dell'aspetto estetico e del calore. Se a questo si aggiunge che il legno è un eccellente isolante termico e acustico, ecco alcuni degli ingredienti che mantengono in auge questo modo tradizionale di fare le cose.
Sapendo scegliere tra il teak o l'iroko per i fondi, poi tra il rovere, il pino, l'abete rosso o un legno dolce dell'Oregon per i telai e i listelli, è necessario saper adattare le varietà di legno all'uso che se ne farà. Si tratta di una vera e propria conoscenza, che pochi cantieri navali possono ancora vantare di trasmettere.
Inoltre, anche se la carpenteria marina non è una specialità del Morbihan, ce ne sono comunque 6 nel dipartimento (St Philibert, Bades, La Trinité sur Mer...). Ma ce ne sono anche nel Mediterraneo, in particolare a Canet en Roussillon.
