Desiderio di nuovo
Olivier Pinon ha fondato Naviclean nel 2018. Non l'ha creato per caso. Dopo aver trascorso vent'anni nel campo degli acquisti, e quindi principalmente in ufficio, ha voluto cambiare. Negli ultimi dieci anni ha lavorato nel settore delle piattaforme petrolifere: un'area che non era veramente verde, dal suo punto di vista, che non lo soddisfaceva più del tutto. E poi sono arrivati gli anni quaranta, una fine professionale del ciclo senza dubbio anche l'impressione di aver fatto il giro della sua professione, una vera attrazione per la nautica... Insomma, aveva abbastanza ragioni per cambiare virata!
Nuovo orientamento professionale...
Olivier ha poi iniziato a cercare un servizio da fornire ai diportisti. E l'idea gli venne all'improvviso, nel bel mezzo della notte: perché non il lavaggio, come per le auto? Né uno né due, sta lavorando su una tavola: una gruccia come nei centri di lavaggio auto? L'idea è attraente, ma non fattibile: le barche hanno una grande varietà di profili emersi e l'efficienza dei sensori nell'ambiente marino è piuttosto improbabile. Perché non concentrarsi su ciò che si sporca di più in una barca, cioè lo scafo?
Soluzione tecnica
Su internet, Olivier scopre che, sì, i rulli possono essere una soluzione per questa parte sommersa della barca e che, se necessario, possono essere combinati con un lavaggio ad alta pressione per il ponte della barca. Gli sembra anche molto ecologico: si presenta come un'alternativa all'installazione dell'antivegetativa, considerata dannosa per l'ambiente marino. In breve, l'idea gli piacque e cominciò a cercare i produttori di questa macchina a rulli, che esisteva già da vent'anni.
Una macchina del Nord...
In Europa esistono due fornitori, situati nei paesi nordici. Offrono due sistemi diversi: nel primo principio, i rulli si muovono sotto la barca che rimane immobile; nel secondo, i rulli sono fissi ed è la barca che si muove su di essi. Olivier è più interessato a quest'ultima soluzione: più facile da installare, che richiede meno controllo dello spazio e, in ultima analisi, meno costoso.
Spazzole e piscina
La macchina che sceglie è adatta a tutti gli scafi, barche a motore e barche a vela, ad eccezione delle biquille. I rulli sono posizionati a forma di "V" intorno alla chiglia, è impossibile posizionarli a forma di "W". È dotato di spazzole di 3,30 m di larghezza. Realizzati con lunghe e sottili aste di plastica dura, simili alle "setole" delle scope stradali, permettono di lavare saldamente i gusci. Ciò che viene rimosso, solo meccanicamente, perché non viene utilizzato nessun prodotto, cade in un grande serbatoio di recupero prima di essere regolarmente aspirato dall'acqua. Olivier può anche tuffarsi per setacciare le spazzole e ispezionare la struttura metallica sommersa della macchina. L'ambiente marino salato è aggressivo e bisogna prestare attenzione al fenomeno dell'elettrolisi. E' quindi necessario sostituire regolarmente gli anodi che proteggono la macchina.
Fattibile e redditizio?
Ma prima di investire, Olivier vuole avere visibilità, soprattutto con i gestori dei porti. Ha una serie di incontri con questi professionisti della nautica, da Brest ad Arcachon e nel Var. Così, egli stima, a priori, dove sarà in grado di installare le sue macchine. Questi passaggi non sono così facili, perché il prodotto è nuovo e quindi al momento sconosciuto. Perché anche questi professionisti sono stati scottati da rondelle poco serie e si sono ritrovati con impianti che dovevano essere abbandonati. Un'altra ragione più specifica: in questi porti, una zona di carenaggio è spesso già disponibile per i diportisti e spesso anche questa zona è in deficit. Impiega anche personale per la maggior parte del tempo. Quindi, la creazione di una stazione per sostituire l'area a lungo termine è una questione fondamentale... In breve, i porti, anche se interessati, rimangono prudenti.
Prima implementazione...
Il porto di Locmiquélic, di fronte a Lorient, in Morbihan, risponde positivamente: mancano i luoghi secchi (fuori dall'acqua) per le barche: gli scafi di molte barche rimangono sommersi e i loro proprietari devono poi trattarle regolarmente. Ma non hanno la possibilità di farlo in questo porto, perché non ha un'area di carenatura. Questo è dannoso per i diportisti che sono obbligati per legge ad usare una stiva con griglia di recupero per trattare il loro scafo.
Benvenuti alla Locmiquélic!
Un altro motivo per cui il porto di Locmiquélic sta facendo il grande passo: il suo gestore è aperto a nuovi servizi. E sembra anche preoccupato per il passaggio dall'antivegetativa, ritenuta antiecologica, a soluzioni più sostenibili... Olivier ottiene così una posizione all'ingresso del porto di Locmiquélic. Nel marzo 2018, sei mesi dopo i suoi primi passi, vi installò la sua stazione. Il lavoro è limitato: i parabordi da posizionare al pontile di ricezione, l'ancoraggio della macchina sul pontile galleggiante, il collegamento trifase e l'accesso all'acqua dolce.
Innovazione...
Questa prima implementazione è una vittoria per Olivier che, prima di poter avviare la sua attività, ha dovuto lottare duramente per ottenere l'autorizzazione amministrativa per installare i suoi rulli. Va detto che il contesto normativo relativo all'uso dell'antivegetativa è in fermento da diversi anni: questo prodotto aggressivo per alghe e molluschi incollati allo scafo, è aggressivo anche per il mare in generale. Non è stata vietata, ma i produttori di questo tipo di prodotto sono stati costretti a cambiare la chimica in una troppo dannosa.
... e regolamentazione
In breve, aggiungiamo a questo la legge sulle acque che mira a limitare l'inquinamento, e otteniamo un dossier molto complicato da gestire per Olivier. Sono state imposte le regole più drastiche sulla protezione dell'ambiente marino, anche se ritiene che i rulli siano proprio un modo progressivo per sostituire le antivegetative non rispettose dell'ambiente. Olivier è finalmente arrivato alla fine delle sue difficoltà, e senza dubbio avrà lavorato per i futuri imprenditori del suo settore in termini di evoluzione degli obblighi ufficiali!
Infine, il lancio...
Nel maggio 2018, Olivier può finalmente aprire la stazione di lavaggio dello scafo... ma la stagione della carenatura è già finita. I suoi clienti sono solo navigatori tardivi o eco-amanti che non possono rassegnarsi all'uso dell'antivegetativa. Si rimbocca le maniche e va a incontrare i suoi clienti, pontone dopo pontone, volantini in mano e discussioni sulla spalla. Dice di essere una "pedagogia": accompagna l'evoluzione delle mentalità sul sollevamento ecologico. Alla fine della stagione 2018 ha raggiunto i 100 clienti. Dopo una revisione, si rende conto che il 70% di loro non hanno dato antivegetativa... per un motivo economico, ma anche per uno ecologico.
Motivi di un interesse pubblicato
Da questa modesta indagine, non meno del 95% dei clienti Naviclean è pronto ad acquistare questo servizio di lavaggio rulli. Una figura incoraggiante... Nell'ordine di arrivo dei beni di questo servizio agli occhi dei clienti di Olivier: la velocità del lavaggio, la flessibilità del programma, il costo ragionevole, l'accoglienza professionale. Si parla anche dell'aspetto ecologico, ma più avanti. E poi, la novità attira sicuramente anche i clienti: non ne parlano, ma sono felici di condividere foto e video del lavaggio e dei rulli! Nel 2018, Olivier crede di aver lavorato sulla sua visibilità: entrare in contatto con le associazioni dei diportisti, i porti, comprare pubblicità sui giornali locali... Nel 2019, prevede di accogliere almeno il doppio dei clienti, di perpetuare il lavaggio dell'auto e di entrare a far parte del paesaggio nautico.
