Mantenere ciò che funziona nella regolamentazione delle imbarcazioni da diporto
Dopo 6 mesi di consultazioni con i membri della commissione centrale di sicurezza, tra cui la Fédération des Industries Nautiques, FFVoile, SNSM e i rappresentanti dei diportisti, gli Affari marittimi hanno messo a punto la nuova versione della Divisione 240, il regolamento che disciplina la navigazione da diporto. Il testo entrerà in vigore il 1° giugno 2019, sostituendo la precedente edizione del 2014. Tuttavia, la nuova versione non prevede grandi sconvolgimenti, ma mira a tenere il passo con l'evoluzione del settore", afferma Xavier Nicolas, responsabile della missione nautica degli Affari Marittimi. "La stabilità dello standard ha un senso per noi. Non stiamo cambiando ciò che funziona, ma c'è la volontà di tenere conto di ciò che non esisteva nello yachting nel 2014"
Noleggio di barche in pullman
Dal 2014, il noleggio di barche si è fortemente sviluppato, soprattutto tra i privati, ma anche tra i professionisti. Xavier Nicolas ha potuto vedere le derive. "Ogni estate ricevo centinaia di lettere di lamentele sulla mia scrivania per barche in cattivo stato. Abbiamo quindi voluto riequilibrare il rapporto tra il proprietario e l'inquilino, e mettere un po' d'ordine di fronte alla moltiplicazione di contratti diversi a seconda della piattaforma. Ciò comporta l'obbligo di avere un registro speciale di ispezione della nave, (N.d.R.: obbligatorio per tutti i tipi di noleggio, anche professionale), che corrisponde ad un inventario tecnico degli impianti. Un modello di 2/3 pagine, scaricabile online, è attualmente in fase di elaborazione"
Barche nuove e motori nuovi
Altre modifiche, più legate alla stesura del testo, chiariscono la situazione delle nuove imbarcazioni e degli sport acquatici che sono apparsi di recente. "Un tempo il kayak veniva descritto come un'imbarcazione a propulsione esclusivamente umana, mentre oggi alcuni sono dotati di vele. Le moto d'acqua elettriche non rientravano nella categoria MVW, che era limitata ai motori a combustione interna. Sono state considerate navi con l'obbligo di portare l'ancora, ad esempio. Così li abbiamo rimessi nella categoria delle moto d'acqua" illustra il responsabile della missione nautica.
Migliorare la sicurezza nel kitesurf e nella navigazione
Un'altra novità è che le vele da kitesurf dovranno essere segnate. "Il kiteboarding è piuttosto incline agli incidenti. A volte le vele si trovano a diversi chilometri di distanza e viene avviata una ricerca mentre il kitesurfer può trovarsi sulla spiaggia. L'obiettivo è di essere pragmatici. Il proprietario mette un contatto come desidera, un'e-mail o un numero di telefono. Quest'estate faremo solo controlli educativi e non repressivi" spiega Xavier Nicolas.
Su richiesta della metà della regata, è stata introdotta la possibilità di sostituire la presenza di un giubbotto di salvataggio 100N sulla barca con un giubbotto di galleggiamento 50N per la zona tra le 2 e le 6 miglia nautiche.
Rendere più chiara la legislazione in materia di incendi
Riferito ad altre divisioni o al manuale del proprietario, spesso mancante sulla nave, la comprensione degli obblighi di lotta contro gli incendi era difficile. Tutte le disposizioni di prevenzione degli incendi sono state riassunte nella nuova Divisione 240. "Prima, con 3 gendarmi diversi, si potevano ottenere 3 diverse multe per divieto di sosta. Oggi le cose sono più chiare e trasparenti. Per esempio, la possibilità di condividere gli estintori" riassume Xavier Nicolas.
Gli obblighi del cantiere nel manuale d'uso e manutenzione rimangono in vigore. "L'obiettivo non è quello di sollevare i costruttori dalla loro responsabilità"
Tra raccomandazioni e obblighi, la Maritime Affairs continua la sua ricerca di un equilibrio tra la garanzia della sicurezza della navigazione e la responsabilità del diportista.
