La genesi del progetto
Fu durante la partecipazione al circuito GC32 che Bertrand Castelnerac, uno dei fondatori, ebbe l'idea di creare SEAir. "L'allenatore non riusciva a stare al passo con le barche, dovendo aspettare sopravento su un RIB che sbatteva, inizia Bertrand.
in un momento in cui il foiling stava diventando più popolare e si stavano sviluppando progetti industriali, il fondatore dell'azienda bretone decise di creare un progetto di Mini foiling nel campo della vela. Infine, l'idea fu abbandonata e Bertrand si rivolse ai suoi azionisti per proporre un altro progetto. Ha spiegato loro i problemi incontrati dalle barche semirigide che accompagnano i GC32 e la sua idea per porvi rimedio: dei foil adattati appositamente alle barche a motore.
"L'idea è ben accolta poiché l'80% della flotta francese è composta da barche a motore, l'80% delle quali sono RIB dice Bertrand.
Bertrand Castelnerac, uno dei fondatori di SEAir © Bateaux.com
Nel 2006, sono stati depositati i brevetti e l'azienda ha acquisito i dipartimenti di meccanica, ingegneria, ispezione delle lamine e produzione 3D. "Facciamo delle lamine in forma di kit da parti in plastica o carbonio stampate in 3D.
È così che SEAir ha lanciato la sua prima barca a vela. Su uno Zodiac semi-rigido, installa queste grandi tavole da pugnale che permettono di sostenere la barca. "Sono lamine non volanti, una specie di pugnale non archimedeo.
Questo fu un punto di svolta per l'industria delle barche a motore e più in particolare per il RIB. E se altri progetti continuano ad emergere, SEAir è il precursore della barca volante.
"La normale posizione di navigazione della barca è sopra l'acqua. È aggraziato e si sente ogni movimento esclama il fondatore di SeAir.
La stampante 3D © Bateaux.com
Il foglio per allontanarsi dalle onde
"Nella barca a motore, abbiamo fenomeni da prendere in considerazione che sono diversi da quelli della vela" spiega Bertrand. Quindi raggiungere la velocità massima non è l'obiettivo. "Pensiamo che il foglio ci permetta di raggiungere velocità estreme. Certo che potremmo, ma da un lato non è l'obiettivo e dall'altro potrebbe essere pericoloso. In pratica raggiungiamo facilmente i 30 nodi in volo, ma stiamo cercando di ottimizzare il volo alle medie velocità"
L'idea del foil SEAir è quella di ridurre l'effetto dell'altezza delle onde e di poter navigare anche quando c'è una mareggiata. Perché una volta che la barca è in piedi, scivola sull'acqua e non è assolutamente influenzata dallo stato del mare. E se si tenderebbe a sollevare il piede quando arrivano le onde, al contrario, si dovrebbe evitare di rallentare quando arriva il treno delle onde.
"Il fioretto rompe molti preconcetti. A parte l'idea della velocità e delle onde, la gente pensa che la barca non gira. Ma gira in piano senza problemi dice Bertrand.
Modello di foglio © Bateaux.com
Una regolazione di volo necessaria
Per funzionare, il RIB con le lamine richiede delle regolazioni. Infatti, non basta mettere l'acceleratore per decollare . "Si tratta di un progetto di lamina abbastanza elementare, che richiede regolazioni dell'assetto. Il passo deve essere regolato per una risposta più nitida"
Con le sue lamine, la barca ha un po' più di deriva e movimento laterale, che sostituisce il movimento longitudinale.
Se al lancio della sua tecnologia foil, SEAir voleva rendere il foiling "facile" e accessibile a tutti democratizzandolo, oggi la domanda si sposta verso un mercato di fascia alta.
Le lamine in attesa di essere installate © Bateaux.com
Una gamma in via di sviluppo
Se per il momento SEAir ha lavorato con Zodiac euro le barche sono vendute alla società bretone, che poi li prepara nei suoi laboratori euro altri produttori sono interessati a questa tecnologia. È il caso di Bénéteau, che ha anche sviluppato un prototipo di barca a propulsione a foil in collaborazione con l'azienda, e di Sillinger e Highfield, che sono interessati a dotare le loro barche di questo sistema di volo.
Un RIB con i foil © Bateaux.com
euro quando una barca SEAir?
"Ciò che è costoso sono gli stampi dello scafo. Bisogna fare una produzione di massa per renderla redditizia" spiega Bertrand. "Se dovessimo creare la nostra barca, sia dal punto di vista architettonico che del design, faremmo un gonfiabile. Sarebbe una barca di meno di 10 metri, ma al top della gamma, perché siamo specializzati in questo settore" conclude Bertrand.
Installazione di una superficie d'appoggio sulla base © Bateaux.com
