Naviwatt, lo specialista francese delle barche a propulsione elettrica, era presente al salone nautico di Düsseldorf 2020. BoatIndusty approfitta di questo evento per fornire un aggiornamento sullo sviluppo di questo tipo di propulsione e le sue applicazioni.
Naviwatt, 12 anni di esperienza
Dalla progettazione alla costruzione di barche elettriche, Naviwatt offre una gamma di RIB, monoscafi e catamarani principalmente per uso professionale.
Creata nel 2008 e basata ad Arzon nel Golfo di Morbihan (56), la squadra di 8 persone, tra cui 3 architetti navali, lavora su tutti gli aspetti della propulsione elettrica. Nei suoi 12 anni di esistenza, Naviwatt ha prodotto una quarantina di barche a propulsione elettrica.
Adattare la barca alla propulsione elettrica.
Laurent Bérenger, responsabile del business development di Naviwatt, va al cuore della questione: "Ci siamo subito resi conto che equipaggiare uno scafo esistente con una propulsione elettrica non era l'approccio giusto. Ci siamo subito resi conto che l'adattamento di uno scafo esistente con la propulsione elettrica non era l'approccio giusto. Non si dovrebbe installare un sistema di propulsione elettrica in una barca che non è progettata per questo tipo di motorizzazione. Tutti gli esperimenti, soprattutto sui RIB, hanno dato come risultato delle prestazioni scadenti
Per Laurent Bérenger, la propulsione elettrica può essere suddivisa in due aree principali:
- Il design della propulsione elettrica che integra motori, batterie, caricatori e tutto l'ambiente relativo.
- Il programma di navigazione che determinerà il design della barca.
Per ogni progetto, il team di architetti navali sviluppa un concetto di propulsione completamente elettrico specifico per ogni uso. Naviwatt è specializzata in questo da 12 anni.
All'inizio dell'attività del cantiere, Naviwatt produceva piccole imbarcazioni da diporto a noleggio alimentate da un motore da 4 kW (meno di 6 hp), poi navi passeggeri di 15 m di lunghezza alimentate da due motori da 20 kW (meno di 30 hp) ciascuno, per una velocità da 12 a 15 km/h (8 nodi), una potenza abbastanza bassa da offrire un giorno di autonomia di funzionamento.
Per alcune applicazioni, la propulsione elettrica è la scelta giusta: " La propulsione elettrica è adatta all'uso predittivo con un consumo giornaliero costante senza essere elevata " dice Laurent Bérenger.
" A seconda dell'uso, è possibile consumare molto carburante (benzina o diesel) durante l'anno, anche se il consumo giornaliero rimane basso. In questo caso, la propulsione elettrica diventa finanziariamente interessante e molti professionisti si sono convertiti alla propulsione elettrica, soprattutto nel trasporto passeggeri in "aree chiuse" come i porti. Per esempio, le navette passeggeri alimentate elettricamente funzionano molto bene. L'uso quotidiano genera un basso consumo di energia che è importante a lungo termine. A lungo termine, si ottiene un risparmio finanziario e", insiste Laurent Bérenger.
" Il vantaggio principale della propulsione elettrica è il comfort d'uso, la bassa manutenzione e la manovrabilità grazie al suo ampio raggio d'azione rispetto a un motore a combustione. Un motore elettrico può funzionare a velocità molto bassa con una coppia elevata disponibile immediatamente " dice Laurent Bérenger.
Sfortunatamente, per un uso marittimo intensivo, cioè intenso, per un breve periodo di tempo - cioè consumare molto durante un giorno e poco durante l'anno - la propulsione elettrica non è necessariamente adatta.
Definire il bisogno prima di progettare
Per ogni progetto di barca, Naviwatt inizia definendo un bisogno e poi elabora una serie di specifiche che definiranno lo stoccaggio e poi la potenza propulsiva, e poi la barca viene sviluppata per essere il più leggero ed efficiente possibile in termini di scafo per il suo uso specifico. Per esempio, per una barca semi-rigida destinata ad essere utilizzata in mare aperto, una carena a V abbastanza pronunciata sarà preferita, mentre per una barca che rimane in acque piatte e calme, questo non è necessario.
Miglioramenti necessari
Naviwatt presuppone che la produzione di elettricità rimanga a terra, anche se alcune barche sono quasi autonome (ma questa è una piccola minoranza). Il tempo di ricarica e l'immagazzinamento dell'elettricità rimangono i punti di miglioramento necessari per lo sviluppo della propulsione elettrica.
