Riunire le parti interessate nelle regate oceaniche intorno alla transizione
Organizzata a Lorient in occasione della Défi Azimut, l'ultima regata preparatoria per gli skipper prima del Vendée Globe, il forum Ocean Racing and Sustainable Development, testimonia un crescente interesse per le tematiche ambientali nel mondo della vela agonistica. Un gruppo di 7 relatori è venuto a condividere le loro esperienze. Christophe Baley, ricercatore dell'Università della Bretagna del Sud, specializzato in biocompositi, ha fatto un'introduzione sulla difficoltà di cambiare il nostro modo di guardare agli oggetti. La barca della Classe America's Cup esposta davanti alla Cité de la Voile Eric Tabarly è una barca magnifica o un rifiuto di plastica? Per riflettere sui cambiamenti necessari e urgenti, ha sottolineato la necessità di proporre un nuovo paradigma. È giunto il momento di creare "collettivi di pensiero", ha concluso.
In questo contesto, il movimento La Vague, rappresentato da Sébastien Guého, ingegnere di Gsea Design, porta la sua pietra nell'edificio. Nato nel febbraio 2020, conta circa 150 persone. Ha condotto 14 workshop sulla ragion d'essere della vela agonistica, l'analisi del ciclo di vita delle imbarcazioni e la posta in gioco sociale e di comunicazione del settore. Un'associazione dovrebbe vedere la luce del giorno, con una modalità di governance definita per rappresentare tutti gli attori del settore. "C'è molto lavoro da fare per coinvolgere gli skipper, in quanto sono gli ambasciatori dei progetti presso il pubblico e gli sponsor e votano le regole della classe", sottolinea Sébastien Guého.
Progettazione ecocompatibile e valutazione del ciclo di vita delle imbarcazioni
Rendere le barche più rispettose dell'ambiente è il primo modo per le regate oceaniche di portare la propria immagine "verde" più in linea con la realtà delle barche ad alta tecnologia con un significativo impatto ambientale. L'associazione IMOCA, responsabile della classe di yacht Vendée Globe, ricorda di aver lavorato su diverse aree nell'ultima versione delle regole, tra cui l'uso di materiali alternativi per le parti non strutturali, nonché l'analisi del ciclo di vita. "Stiamo testando il software MarineShift360 con i cantieri CDK e Multiplast. Il nostro obiettivo è conoscere l'impronta di carbonio di un IMOCA nel 2021", afferma Imogen Dinham-Price. Alcuni membri del pubblico deplorano tuttavia la mancanza di informazioni sui database del software e la limitazione dell'impronta di carbonio. Gli approcci all'eco-design sono tra le forti richieste di supporto da parte delle aziende, sottolineano i risultati di un'indagine presentata da Carole Bourlon di Bretagne Développement Innovation.
Messa in comune e riutilizzo delle attrezzature
Per ridurre il suo impatto, anche l'industria delle corse oceaniche sta lavorando alle sue attività quotidiane. Régis Guyon, dell'agenzia di sviluppo di Lorient Audélor, ricorda alcune aree di lavoro in corso o future, come la messa in comune di attrezzature o RIB, e lo sviluppo di gare di ritorno per evitare trasferimenti di carichi. L'iniziativa Give-Box istituita a Lorient permette ai team di regate oceaniche di offrire ai team con un budget più basso la possibilità di riutilizzare l'attrezzatura con la quale si stanno separando. Si evoca una riflessione sulla sobrietà digitale, limitando il numero di video trasmessi.
Accelerazione necessaria
L'innovazione è generalmente caotica e non lineare", ha spiegato Emmanuel Poisson della Fondazione Explore al forum, "nasce dall'associazione di visionari e menti pratiche. Se gli ingredienti sembrano essere presenti, dovremo riuscire ad alzare i freni su un'industria consolidata che il suo peso economico (58 Meuros nel 2020 solo nei costi operativi) può farla spaventare da cambiamenti brutali.
