I proprietari di barche classiche scoraggiati
Benoit Couturier è arrivato di recente nel mondo degli yacht classici con l'acquisto del 19 MJI Mariquita, ed è rimasto spiacevolmente sorpreso dal modo in cui funziona il settore. Un collezionista d'auto, si stupisce delle differenze e descrive senza deviazioni quella che descrive come una situazione di ostaggio. " Non sono un marinaio. La mia professione di base è l'architettura. Sono sempre stato interessato al bello e al raro. Gli oggetti vengono a voi o no. C'è una forza che ti fa comprare, come quando ho visto Mariquita. Ma c'è un problema quando ti dicono che ci sono 2 momenti in cui sarai felice con una barca: quando la compri e quando la vendi. Siamo tenuti in ostaggio da un capo all'altro. Mi è stato subito detto che avremmo avuto bisogno di due persone a bordo per tutto l'anno. È una cosa stupida da fare. La stagione dura 12 settimane all'anno. Il resto del tempo, la barca sverna. Una persona che passa ogni 3 giorni è sufficiente. Quando si rimettono le cose nella realtà economica, la gente è disposta a comprare una barca classica. "
Egli contesta anche il sistema assicurativo, che sostiene di voler cambiare, in quanto è stato possibile cambiare nel settore automobilistico. " Per Mariquita, la barca vale 4/5 Meuros, ma non voglio assicurare il valore di mercato della barca. Mi viene offerto 1 contratto identico per l'anno a 50.000 euro, anche se naviga solo 12 settimane all'anno. Avrei bisogno di due tipi di contratti, uno per lo svernamento e uno in stagione. Il mondo sta cambiando, dobbiamo adattarci perché il sistema scoraggia i proprietari. Queste opere d'arte sono svalutate "si rammarica di Benoit Couturier.
Un'alternativa atlantica al Mediterraneo
Nel suo desiderio di far evolvere il mondo della vela classica, Benoit Couturier vuole creare un centro per le belle barche a vela nell'Atlantico. Le flottiglie esistono già presso lo Yacht Club Classique de La Rochelle o a Port-Louis, ma il proprietario di Mariquita, il cui porto d'origine è Brest, ha ambizioni internazionali. " Les Voiles de Saint-Tropez sono solo una creazione del comune per far durare la stagione. Dopo il 15 ottobre, le barche sono bloccate nel Mediterraneo e intorno ad esse è stata costruita un'industria. A Brest non siamo lontani dagli inglesi che amano le regate. Abbiamo un cantiere navale, il Guip, che ha la volontà di accompagnare la storia. Il porto non aveva capito bene. Ma quando la barca è arrivata, è stato un successo popolare e quando la gente è felice, i politici sono felici! "spiega il proprietario di Mariquita.
Verso un Brest classico?
Per sostenere il suo progetto, Benoit Couturier vuole mobilitare i proprietari di barche classiche nell'Atlantico e convincere i finanziatori a sostenere i rally e le regate. " Abbiamo appena iniziato. Per quest'estate ho contattato i proprietari di barche e ho chiesto a Jacques Caraës di farmi un programma per 12 settimane della stagione. L'obiettivo è quello di radunare le barche quest'anno. Per il 2022, ho concordato con gli inglesi che faremo una gara da Brest alla Scozia per la Fife Regatta e una gara fino a Cowes. Poi dovremo trovare un evento come il Brest Classic. C'è un'opportunità perché è più economico delle regate oceaniche, che richiedono 50 budget di 10 milioni di euro. Per una gara, tutto quello che serve è un milione di euro. Abbiamo istituito il Le Mans Classique e oggi ci sono più persone che alla 24 Ore di Le Mans "conclude ottimista Benoit Couturier.
