Un nuovo contratto collettivo nautico in sostituzione di un testo del 1979
Per Yves-Lyon Caen, presidente della Fédération des Industries Nautiques (FIN), la firma del nuovo contratto collettivo per le industrie e i servizi nautici "arriva a sconfiggere una fatalità". In effetti, il contratto collettivo di settore del 1979 era stato oggetto di 2 tentativi abortivi di aggiornamento dall'inizio degli anni 2000. Le trattative tra le parti sociali sono iniziate nel 2018 e hanno infine portato a un accordo tra la FIN per i datori di lavoro e i sindacati FCE-CFDT e CFE CGC.
Un testo aggiornato
Mentre la ricchezza di un contratto collettivo non permette di riassumere tutti i suoi punti in poche righe, Gérard Lachkar, responsabile delle trattative per la FIN, mette in evidenza alcuni degli aspetti principali del rinnovamento del testo, talvolta assenti dal dibattito negli anni '80, e cita: "l'aumento del tasso di contributo del datore di lavoro al dialogo sociale, la parità professionale tra uomini e donne, il miglioramento dei periodi di prova per il benessere dei dipendenti, il contratto di lavoro, gli straordinari per soddisfare le richieste dell'azienda e l'applicazione della settimana lavorativa di 39 ore, il conto risparmio di tempo..."
Per Thierry Gontier, segretario federale FCTC, il convegno è un testo nuovo che non rinnega le sue radici. "Dopo il codice del lavoro, la convenzione è un insieme minimo di diritti per i dipendenti, in particolare nelle PMI. Anche se a volte, l'equilibrio del potere è ancora necessario"
Raggiungere più aziende del settore nautico
Inizialmente per quanto riguarda i membri FIN, il nuovo contratto collettivo di lavoro dovrebbe coprire tutte le società il cui codice NAF corrisponde alle professioni coperte dal testo entro la fine del 2020, una volta che la sua estensione sarà stata convalidata dalle autorità. Alcune società di yachting operano ora sotto diversi codici NAF, per ragioni storiche come i loro legami con l'industria metallurgica. "Alcuni non se ne rendono nemmeno conto. Abbiamo membri che non sono nei codici NAF del congresso. Sta a noi convincerli ad unirsi a noi, ad aiutarli in questo senso e a mostrar loro l'interesse", spiega Yves Lyon-Caen. La FIN stima che l'80% delle aziende associate il cui attuale codice NAF rientra nell'ambito di applicazione del nuovo contratto collettivo sono membri.
Telelavoro, APLD... Molti altri argomenti sul tavolo
Per raggiungere un accordo, diversi aspetti delle trattative sono stati esclusi dalle discussioni sui contratti collettivi. "Continueremo a vigilare, in particolare sul telelavoro e su altre questioni. Purtroppo il contratto collettivo non comprende tutte le parti che avremmo voluto vedere", sottolinea André Legault della CFE-CGC. Gli accordi sul lavoro notturno, il lavoro di squadra o il contratto di cantiere sono stati esclusi dal contratto collettivo. "È più facile tornare indietro su un accordo che su un contratto", dice il negoziatore FIN.
Molto presente nel contesto della crisi di Covid-19, il Processo di Attività Parziale a Lungo Termine (LPPD) sarà oggetto di rapidi negoziati a livello di filiale. La FIN stima che ci siano una decina di aziende nel settore della nautica da diporto in cui sono in corso discussioni su un LPA, principalmente aziende con diverse centinaia di dipendenti. "Le aziende con 5-25 dipendenti non hanno l'infrastruttura legale per un accordo a livello aziendale, ma alcune avranno bisogno della APLD. Questo è il momento giusto per lavorare a livello di filiale", dice Yves Lyon-Caen.
Mantenere la specificità del settore
In una prospettiva più ampia e politica, le parti sociali hanno ribadito il loro attaccamento al contratto collettivo di settore. Di fronte al desiderio del governo di ridurre il numero delle filiali attraverso la fusione, il presidente della FIN ha fatto riferimento al "rispetto per una filiale e alla vitalità del suo dialogo sociale", negando di aver rilanciato le trattative per evitare una fusione.
