Uno strumento statistico per l'instradamento delle navi
D-ICE Engineering, fondata nel 2015 da Sofien Kerkeni, ha iniziato nel campo del posizionamento dinamico delle navi. Il suo sviluppo l'ha portata a lavorare più ampiamente nella modellazione e nell'empowerment delle imbarcazioni, collaborando in particolare con Kara Technologies nel settore nautico, ma anche negli studi di routing meteorologico. "Da qualche anno stiamo sviluppando algoritmi di routing statistico, in particolare per progetti che coinvolgono navi a vela ibride, come Neoline o Canopée. Accompagniamo la progettazione della nave da carico per convalidare il modello di business con informazioni sui tempi di viaggio, la potenza del motore utilizzato, il consumo, ecc. L'idea è quella di lanciare molte partenze di rotte deterministiche in date diverse utilizzando i dati meteorologici di Copernico, una banca dati meteorologica storica. E poi ne ricaviamo delle rotte statistiche. Per ogni routing, registriamo i dati della nave come il consumo, la velocità, la potenza del motore, le condizioni ambientali incontrate, ecc." spiega Maxime Dupuy, responsabile del software di routing Satori sviluppato da D-ICE.
Applicazioni nelle corse offshore
Il software ha già conquistato un certo numero di giocatori nelle regate oceaniche. "Abbiamo usato Satori per il team della Banque Populaire dopo la Route du Rhum per la progettazione del nuovo trimarano (NdR: dopo l'affondamento della Banque Populaire IX). Abbiamo fatto un po' di routing con la vecchia barca per osservare le condizioni massime e per vedere se era necessario andare in condizioni pesanti. Abbiamo anche lavorato con Maître Coq per il Vendée Globe e la Vandea Artica. La rotta per il giro del mondo è stata utilizzata per scoprire quali vele sono state più utili, dato che le imbarcazioni IMOCA avevano diritto a una vela in meno per il Vendée Globe. È utile anche in termini di nutrizione per conoscere le condizioni incontrate e il bilancio energetico del marinaio, e per pianificare il cibo giusto", ha illustrato Maxime Dupuy.
Rendere più accessibile l'instradamento statistico
Visto il successo degli studi di routing statistico da loro proposti, D-ICE si è avvalsa del supporto della piattaforma europea Copernicus Marine Service, per sviluppare la piattaforma online SATORI. "Ci siamo resi conto che mordeva, ma era costoso in termini di manodopera. Con il sito online, stiamo rendendo più accessibile l'instradamento statistico e speriamo che possa essere utilizzato più a monte nella progettazione delle imbarcazioni", spiega l'ingegnere.
Il cliente inserisce i dati dell'imbarcazione e del vello sul sito. Sceglie il percorso e la data o le date di inizio del calcolo (tra il 2000 e il 2020). Circa mezza giornata dopo, ottiene un rapporto e uno strumento che gli permette di visualizzare facilmente i risultati e di filtrarli in base ai diversi parametri dello stato del mare, del vento o della potenza del motore. La commissione di 1,5 euro per il calcolo consente di avviare una vasta serie di calcoli per ottenere dati statistici affidabili ad un costo inferiore. "Per i nostri pre-progetti, di solito raccomandiamo una partenza alla settimana per 2 anni, il che fa circa un centinaio di calcoli" dice Maxime Dupuy.
Satori apre D-ICE ad altri progetti marittimi
Satori continuerà i suoi sviluppi. L'offerta online non è ancora adattata alle barche a vela pure, ma dovrebbe essere disponibile a partire da gennaio 2021. "Dobbiamo adattare le maglie dell'oceano, che è diverso per una barca a vela pura", spiega il manager. Attualmente si sta pensando di integrare nella piattaforma nuovi obiettivi e vincoli, come ad esempio un indice del grado di fiducia nei modelli meteorologici.
Oltre a spianare la strada ad altri progetti di proposte di software di calcolo online, l'esperienza è già stata acquisita in piccoli modi. A bordo della Vendée Globe, Maître Coq utilizza un software di bordo con un database di dati statistici di routing prodotti da Satori, collegato al centro di controllo dell'imbarcazione, che permette allo skipper Yannick Bestaven di visualizzare e confrontare il suo routing in base ai dati meteo del giorno con i routing statistici storici con le condizioni meteo più vicine. "Questo può essere un interessante complemento al classico software di routing e ai tradizionali roadbook degli skipper" conclude l'ingegnere D-ICE.
