Il trasporto mondiale disorganizzato, non solo per l'industria nautica!
I problemi di logistica e di approvvigionamento sono stati cruciali dall'inizio della pandemia di Covid-19. Il commercio internazionale è stato gravemente perturbato, influenzando la disponibilità e i prezzi dei prodotti. "Questo è un problema di approvvigionamento che non è specifico dell'industria nautica e sarà sentito rapidamente dai clienti finali. Lavoriamo molto con gli Stati Uniti, che sono stati molto colpiti e disorganizzati a causa delle differenze tra gli stati, con l'ulteriore problema del trasporto dovuto alle tempeste. Poiché la ripresa è stata più rapida negli Stati Uniti, i flussi sono tesi anche per l'Europa, poiché il mercato locale viene servito per primo. C'è stato anche un impatto sull'Asia, che ha messo più carichi marittimi negli Stati Uniti, con container bloccati lì e una carenza di container disponibili, aumentando il prezzo del trasporto. Un container che prima ci costava tra i 3 e i 4.000 euro era tra gli 8 e i 10.000 euro a dicembre per gli stessi 65 m3 di merce. Inoltre, il prezzo delle materie prime come il rame, che è aumentato del 30%, e lo zinco, che usiamo per i nostri anodi, è aumentato. I fornitori cominciano a voler aumentare i loro prezzi al di fuori del calendario, il che non può essere che una tantum", spiega Benoît Massard-Combe, direttore degli acquisti del distributore di attrezzature nautiche VDM-Reya.
Anticipare la stagione nautica
Per assicurarsi di avere i prodotti per i diportisti e per limitare l'impennata dei prezzi, le aziende del settore si sono adattate. "Abbiamo visto il problema del rifornimento arrivare rapidamente perché l'aftermarket si è ripreso molto rapidamente. Da settembre, abbiamo potuto vedere che l'impatto sull'equipaggiamento originale delle barche è anche meno del previsto. Dove di solito gestiamo gli ordini per trimestre o anche per semestre, a volte abbiamo fatto ordini annuali lo scorso giugno per essere sicuri di essere serviti e di avere i prodotti. Abbiamo notato che con la rottura di un singolo componente in un paese, come la ceramica per i nostri gabinetti in Sri Lanka, il tempo di consegna potrebbe andare da 3 a 6 mesi. Così abbiamo iniziato a luglio, invece del solito autunno" dice Benoît Massard-Combe.
Pensare al luogo di produzione delle attrezzature nautiche
Se il trasferimento della produzione di attrezzature in Europa fa parte della soluzione, non può rispondere a tutti i problemi immediati, spiega in conclusione il responsabile degli acquisti di VDM-Reya. "Stiamo seguendo i prezzi dei trasporti e stiamo studiando i nostri riferimenti per stabilizzare i prezzi e per vedere se possiamo avere alcuni prodotti fabbricati in Europa. Ma non è sempre facile perché c'è un processo di approvazione in fabbrica che può essere lungo, per esempio per le attrezzature di sicurezza"
