Jérôme de Metz, CEO del gruppo Bénéteau, risponde alle domande di BoatIndustry sulle ultime novità del principale produttore francese di barche da diporto. In questa prima parte discutiamo le conseguenze dell'attacco informatico del febbraio 2021 e il contesto delle tensioni sulla fornitura di materie prime e attrezzature.
Qual è la situazione quasi 3 mesi dopo l'attacco informatico al gruppo Bénéteau e quali sono le conseguenze per il business?
È un episodio violento e traumatico. Da un giorno all'altro, non hai niente. Nessuna macchina a controllo numerico, nessuna stampante... 500 server sono stati attaccati all'interno del gruppo Bénéteau. Abbiamo bisogno di molti metodi in un tale caos. Come mi ha detto un esperto, in questo caso, è quasi una medicina di guerra. Abbiamo dovuto stabilire delle priorità. Abbiamo fatto la scelta di dare la priorità alla produzione. Ma abbiamo dovuto interrompere la produzione per tre o quattro settimane, a seconda dello stabilimento, nel mezzo del periodo di preparazione per la stagione della vela, con un buon portafoglio ordini. Era quasi la crescita dell'anno che evaporava in questo calvario. Due mesi e mezzo dopo, non siamo ancora al 100%.
Tuttavia, tutto ciò che non ci uccide, ci rende più forti. Oggi siamo più forti. Questo ha saldato le squadre in tutto il mondo. Sono un ottimista e penso che ci sia una dinamica intra-gruppo e internazionale positiva con i nostri colleghi in Polonia e negli Stati Uniti.
Quale aiuto ha ricevuto e come la sua esperienza può essere di beneficio all'industria nautica?
Abbiamo ricevuto aiuto dalle vittime di attacchi informatici che non sempre desiderano renderlo pubblico, ma che sono numerosi in tutti i settori ben oltre la nautica. L'ANSI (agenzia statale NDLR incaricata della sicurezza informatica) è molto competente e ci aiuta a proteggerci, ma in termini di repressione, siamo all'età della pietra. Abbiamo bisogno di un'unità internazionale sull'argomento. Ho promesso a me stesso che appena ne avessi avuto il tempo, avrei creato un'associazione internazionale di vittime per fare pressione sugli Stati per un vero lavoro internazionale.
In che modo il gruppo Bénéteau è interessato dai problemi di approvvigionamento e di logistica globale? Che impatto c'è sulle consegne delle barche?
Dobbiamo distinguere 2 fenomeni:
In primo luogo, la scarsità di certi materiali, ma senza stock-out. Questo vale anche per il trasporto merci. Questo si traduce in costi più elevati. L'avevamo previsto abbastanza bene e l'abbiamo trasmesso nel nostro bilancio d'inflazione. Lo possiamo vedere in particolare nella resina e nei compositi. Non siamo stati completamente privati, ma non dobbiamo lasciare che questo si trasformi in una rottura.
Il secondo caso, più problematico, è proprio questa interruzione dell'approvvigionamento o della logistica come nel primo contenimento. Questo sta accadendo per alcuni produttori di motori. Ci sono quindi due possibili scenari. O il cliente finale accetta di cambiare il motore e noi rinegoziamo, oppure dobbiamo rimandare la consegna. I produttori di motori sono più che fornitori, sono partner con i quali lavoriamo sull'ecodesign o sulle alternative ai motori a combustione. Siamo penalizzati come tutto il mercato. Ci sono ritardi nella consegna, a volte di diversi mesi. La barca è un acquisto di piacere e la gente ha un buon livello di accettazione. Non ci sono cancellazioni in questa fase.
