A capo della Corderie Lancelin, un'azienda familiare di Mayenne ben nota nel settore nautico, Nicolas Lancelin, risponde alle domande di BoatIndustry sulla situazione del mercato delle corde nella nautica da diporto e sulle sue evoluzioni tecniche, economiche ed ecologiche.
Può dare qualche cifra sulla Corderie Lancelin e la sua presenza nell'industria nautica?
L'azienda impiega attualmente 35 persone in Francia e 3 in Australia. Quest'anno raggiungeremo un fatturato di circa 5,5 milioni di euro. La quota di attività legata all'industria nautica è attualmente del 70-80%. Il nostro obiettivo è quello di diversificare in modo che rappresenti meno del 50% entro 3 anni.
Come è stato il periodo di crisi di Covid dal 2020 per Lancelin?
Il 2020 è andato abbastanza bene perché non abbiamo smesso di lavorare. Abbiamo lavorato duramente per prenderci cura delle squadre e per continuare a mantenere l'attività, anche se i volumi erano inferiori. Nel 2021 è più complicato, perché l'attività è aumentata, ma nessuno ha fatto una previsione. Ci sono problemi di approvvigionamento: nessuna carenza, ma ritardi elastici. Stiamo affrontando gli stati d'animo di alcuni clienti, che non hanno anticipato nessuna previsione, ma non capiscono che ci sono ritardi. Il Prima/Dopo del 2020 è stato rapidamente dimenticato! C'è una sorprendente mancanza di comprensione generale. Per le materie prime, avevamo fatto scorte l'anno scorso. Negli anni '80, compravamo ancora un po' dall'Europa dell'Est, ma oggi quasi tutti i filati di poliestere vengono dalla Cina o dall'India. Dipendiamo dall'industria tessile. Negli ultimi 6 mesi, i prezzi sono stati molto tesi con aumenti tra il +10% e il +25% sulle nostre materie prime, legati soprattutto al trasporto. Attualmente stiamo facendo le nostre previsioni. Potremmo fare un aumento moderato a luglio in attesa di vedere come si evolve, perché non ci sono previsioni affidabili dopo le vacanze.
Quali sviluppi ha visto negli ultimi anni nell'industria delle corde da diporto in generale?
Siamo in un'industria che riceve molte critiche, a volte ingiustamente. I produttori stanno cercando di comprare più barche di fascia alta. Vent'anni fa, usavamo solo il poliestere. Oggi, i grandi clienti non esitano a investire in corda. La crisi di Covid non ha solo fatto male. I clienti sono meno nella logica del micro guadagno, per comprimere i bilanci. Passare da 500 euro per un'attrezzatura standard a 1.500 euro per il dyneema e altre corde di alta gamma, non è un grande affare sul prezzo della barca. Alcuni cantieri stanno anche tornando al Made In France. Ci concentreremo molto su questo.
In termini di materiali e di impatto ecologico, su cosa state lavorando?
Stiamo facendo delle ricerche. In particolare, stiamo lavorando con un partner polinesiano sulla reintroduzione della corda di cocco polinesiana a livello locale. Oggi, quando ne hanno bisogno, la fibra viene importata. Anche la canapa può ancora avere degli usi.
D'altra parte, abbiamo abbandonato la cellulosa di patate o il PET, quando sappiamo che solo il 10% delle bottiglie di plastica viene riciclato. Stiamo lavorando soprattutto per ridurre il nostro impatto in termini di rifiuti, che si tratti di bobine di estremità o di imballaggi. Dobbiamo guardare l'impatto a lungo termine. Una drizza in poliestere che dura 20 anni è meglio di una lenza di origine biologica e troppo confezionata che dura meno tempo. Quando consegniamo un impianto standard a un cantiere navale per una barca, il nostro obiettivo è di avere 0 imballaggi piuttosto che 20 plastiche separate.
