Nuovi accessori per il motore
Per l'inizio della stagione 2021, il produttore giapponese di motori Suzuki non ha presentato un nuovo motore fuoribordo. Gli annunci si sono concentrati sulla sua gamma di accessori. Il costruttore ha presentato le sue nuove centraline, che possono gestire fino a 6 motori, per adattarsi alla domanda dei mercati, soprattutto americani. La nuova versione del sistema di avviamento senza chiave consente a Suzuki di ridisegnare i pannelli di controllo principali, più sobri, con un unico pulsante di avviamento/arresto. Infine, gli indicatori multifunzione SMG4 sono ora disponibili in 14 lingue e possono essere utilizzati per controllare un sistema di trim automatico per una gestione semplificata dell'assetto (i parametri sono volutamente limitati e non dipendono dal modello di barca).
Allo stesso tempo, Suzuki ha annunciato che il sistema di raccolta dei micro-rifiuti in plastica sarà di serie sui suoi motori a partire da luglio 2022.
Riflessioni sull'elettricità e sulle emissioni dei motori marini
L'intervista è stata anche l'occasione per Guillaume Vuillardot, responsabile delle attività di Suzuki Marine in Francia, di spiegare in modo molto trasparente la posizione del produttore sull'evoluzione della propulsione marina. "Suzuki sta ora lavorando seriamente sul motore elettrico. Dal mio punto di vista, la soluzione entro 20-30 anni è l'idrogeno. Nel frattempo, l'elettrico ha un ruolo da svolgere. A lungo termine, credo che rappresenterà il 20-30% del mercato. D'altra parte, il motore fuoribordo termico ha ancora margini di miglioramento in termini di emissioni Egli ammette che, sebbene i motori attuali possano essere dotati di sistemi antinquinamento più efficienti, in assenza di vincoli normativi, il loro prezzo non li renderebbe competitivi sul mercato.
Scadenze per la consegna dei motori fuoribordo ai concessionari
Come l'intero settore, Suzuki sta incontrando difficoltà nella consegna dei motori per imbarcazioni. "È molto complesso. Siamo passati da una politica di magazzino che ci permetteva di consegnare un motore in 15 giorni / 3 settimane al cantiere a un tempo di consegna di 6 mesi. Per essere trasparenti, abbiamo 1.800 ordini di clienti su 4.500 che non possiamo soddisfare. Ci manca il 35-40% della nostra capacità produttiva", spiega Guillaume Vuillardot. Tuttavia, il produttore di motori non ritiene ragionevole investire pesantemente nei suoi stabilimenti. "Vediamo piuttosto un rallentamento nei prossimi 18 mesi", conclude.
