Come è avvenuta la nomina a capo di CDK Technologieseuros?
Questa nomina è il risultato di un incontro con Lucien Boyer e Laurent Damiani, responsabile di ISC (Inspiring Sport Capital), un fondo specializzato in progetti sportivi. Lucien Boyer, di origine bretone, è legato sentimentalmente alla CDK, di cui è stato a lungo azionista. Ha trascorso buona parte della sua carriera nel mondo della vela.
Abbiamo condiviso molte cose sul progetto CDK, sull'acquisizione e sulle prospettive, dopo la prevista partenza di Philippe Facque. Cercavano un manager che fosse in grado di implementare una visione per il sito.
Conosce la comunità dei velisti?
Conosco la vela per passione, ma non per professione. Ho incontrato alcune persone del mondo della vela. Quando ero CEO del Renault F1 Team, abbiamo pensato di creare un incrocio tra il mondo della F1 e le sfide francesi di Coppa America, come quella di Franck Cammas, attraverso una conoscenza comune. Abbiamo cercato sinergie e scambiato opportunità.
Ho passato gli ultimi 30 anni a cercare il mare e il vento. Ora scoprirò l'altra faccia della medaglia, come ho fatto nel settore automobilistico 30 anni fa. Scoprirò questo nuovo ambiente con molta passione.
Quali sono le sinergie tra la Formula 1 e la nautica?
Sono mondi fatti di passione, impegno e grande determinazione a far esistere i programmi. Ammiro gli skipper, che sono anche capi azienda che devono mettere insieme un intero progetto. Il giorno della partenza è una consacrazione. Devono trovare sponsor, finanziare il progetto, far esistere una barca. Nel 2015 ho dovuto lottare per dimostrare che era possibile creare un team di F1 alla Renault.
Un'officina di compositi, che produca auto o barche, anche se le dimensioni sono diverse, ha lo stesso know-how e gli uomini che la realizzano sono simili. Il rumore, lo sguardo, le sensazioni e le emozioni non mi saranno estranei.
Quali sono le nuove ambizioni per il cantiere di CDK Technologieseuros?
Ci sono cose che non dovrebbero cambiare, come le prestazioni del cantiere in ciò che fa. Ha un'ottima esperienza e skipper che si fidano di lei e riconoscono l'unicità del cantiere. Questo impegno nei confronti degli skipper e delle regate oceaniche non deve cambiare.
D'altra parte, ci sono diverse cose da fare. Dobbiamo trovare il modo di attrarre forze più dinamiche, abbiamo la capacità di accogliere i lavoratori per avere più opportunità di fare più progetti. Abbiamo i mezzi per fare di più e li daremo a noi stessi. Questo primo obiettivo riguarda il nostro core business.
Probabilmente intraprenderemo anche progetti per la decarbonizzazione del trasporto marittimo. Esiste un progetto di consorzio con i Chantiers de l'Atlantique per sviluppare le grandi navi da crociera e i passeggeri per ridurre la bolletta energetica e le emissioni di CO2. Abbiamo un ruolo di primo piano da svolgere in questo settore.
Dobbiamo anche sostenere l'evoluzione della vela, soprattutto nelle classi con cui già lavoriamo, come l'IMOCA. Dobbiamo trovare nuovi metodi di costruzione, progettazione e riciclaggio delle imbarcazioni che utilizzano molto carbonio. CDK è un cantiere che ha una reale comprensione dell'uso dei materiali per seguire questo percorso. Ci sono anche nuovi attori interessanti, come Mer Concept, che ha valori e posizionamenti interessanti su come essere presente in gara e rispondere ai cambiamenti di questo ambiente.
Qual è lo stato di avanzamento del progetto actueleuros?
CDK è un'azienda che sta facendo bene, molto bene. Non ha bisogno del finanziamento dell'IFC. È un'azienda solida e robusta, con un buon portafoglio ordini e un riconoscimento e una reputazione molto forti. È una piattaforma ideale per immaginare cose nuove. Svilupperemo la CDK per entrare in nuovi territori, per modernizzarci, senza stravolgere l'attività attuale. Ci stiamo concentrando su questo equilibrio.
