Con Franck Darnet, fondatore dell'agenzia Darnet Design, BoatIndustry esamina l'evoluzione del design delle imbarcazioni da diporto e traccia un bilancio, a volte amaro, della sua difficile evoluzione.
Può presentare brevemente Darnet Design e la sua attività odierna?
L'agenzia è stata ufficialmente creata alla fine del 1998 e presto celebrerà il suo 25° anniversario. Dopo essere passato per l'Ecole Boulle, ho lavorato per 6 anni come architetto navale presso lo studio Finot con Jean-Marie Finot e Pascal Conq. Ho poi trascorso 2 anni nel settore fluviale a Parigi, lavorando alla progettazione di bateau-mouches e del Batobus. Alla fine del 1998 ho creato l'agenzia per lavorare per un ex cliente Finot e ridisegnare gli interni di Levana, una barca di 24 metri. Poi è seguito un progetto, 1, poi 2, poi 3. Oggi abbiamo 97 progetti completati. Nel 2000 ci siamo trasferiti a Nantes e oggi abbiamo tra le 6 e le 7 persone. Il 60% del nostro business è rappresentato da barche di serie, il 30% da yacht e il 10% da soggetti atipici, come un dirigibile lungo 200 metri quest'anno. Facciamo anche alcuni refit e molti catamarani di produzione, con Outremer e Privilège come clienti principali.
Come si è evoluto il ruolo del designer nell'industria nautica?
Quarant'anni fa, gli architetti hanno progettato la barca dall'inizio alla fine. Poi sono stati chiamati i designer per gli interni. Patrick Roseo è stato il primo in Francia. C'era Stark con il Primo 35,5. All'epoca frequentavo l'Ecole Boulle. Poi, a poco a poco, abbiamo iniziato a chiedere al designer di occuparsi anche dello stile esterno, come nel caso di Nauta Design. Da parte nostra, 24 anni fa, ci occupavamo solo di interior design. Oggi, negli ultimi 8-10 anni, ci occupiamo anche di styling esterno. La tendenza è quella di dare ai designer un maggiore controllo sullo stile. Ci rendiamo conto che la base dell'attività è la stessa. Abbiamo una nostra identità anche nello stile degli esterni. In ogni caso, non esiste più alcun progetto che non sia ben studiato, qualunque sia il risultato.
Come si sono evolute le richieste? ?
Nella nostra nicchia delle serie di alta gamma, chiediamo cose sempre più rifinite e studiate in termini di stile. Ci ispiriamo a tutto ciò che accade all'esterno, all'architettura, all'automobile...
Le imbarcazioni sono molto più settorializzate. Le offerte sono numerose e ogni cantiere deve specializzarsi e avere un'identità specifica. Ma un ultramarine, destinato alle crociere in acque blu, deve essere anche chic e attraente. Non possiamo più vendere una barca che è solo nella media o corretta come cantiere.
Per le imbarcazioni di produzione, lavoriamo molto su quello che chiamiamo design to cost, per rispettare i budget limitati. C'è anche il design to weight, che seguiamo per i criteri di peso e infine il design puro per l'aspetto di stampa e rendering.
Quali sono i temi del futuro per i progettisti di imbarcazioni?
Tra i temi che emergono, c'è ovviamente l'aspetto verde e sostenibile. È molto complicato, perché siamo nel settore della ricerca e ci vuole tempo. I grandi produttori dispongono di maggiori risorse. Di recente abbiamo lavorato per sei mesi per effettuare test e sostituire le vernici poliuretaniche con prodotti a base d'acqua. Il pubblico e i cantieri devono chiedere ai loro produttori e fornitori di attrezzature di applicare e ricercare questo argomento. Non si tratta solo di resine per scafi. Per noi, c'è la composizione delle vernici, dei materiali come il compensato e i panini per essere meno inquinanti e più ecologici nel tempo.
Quale sarebbe il layout di una barca in futuro?
La situazione è un po' amara. Si parla molto del desiderio fondamentale di tornare a imbarcazioni semplici. Ma purtroppo non è ancora così. La gente vuole ancora l'aria condizionata, con maggiore autonomia e pannelli solari.
