CEO e fondatore di Blue Innovations Group, l'obiettivo di John Vo è creare un'azienda di riferimento nel settore delle imbarcazioni elettriche. L'ingegnere, che ha trascorso sei anni e mezzo alla Tesla come responsabile della produzione, spiega i suoi obiettivi e la sua analisi degli ostacoli da superare per questa nuova motorizzazione nella nautica.
Può parlarci un po' del Blue Innovations Group e del motivo per cui è stato creato?
Ho lasciato il Vietnam per sfuggire al comunismo quando avevo 15-16 anni ed è stata la prima volta che sono salito su una barca. Per me la barca è molto importante, significa libertà. Ho vissuto il sogno americano, più nel senso di fortuna che di ricchezza. Ora voglio ricambiare la fortuna. Gli oceani sono il 71% del pianeta e, se tutto va bene, saremo sempre di più. È quindi necessario trovare una soluzione sostenibile per gli spostamenti in barca. Quindi questo è un modo per restituire ciò che ho ricevuto.
Blue" di Blue Innovations Group è per la sostenibilità. Di solito parliamo di verde, ma in realtà la terra è blu. Bisogna essere in linea con essa. Preferisco l'innovazione alla tecnologia. Perché l'innovazione è sempre utile, risolve un problema, mentre la tecnologia non è sempre utile, non funziona nemmeno sempre. Infine, abbiamo scelto il Gruppo perché l'ambizione è grande. E l'acronimo BIG è facile da ricordare!
Qual è la sua visione dell'evoluzione della barca elettrica?
15 anni fa, quando sono entrato in Tesla, la gente rideva di me. Ora tutte le grandi aziende automobilistiche stanno passando all'elettrico. Cosa c'era di diverso in Tesla? Per Tesla, l'elettrico era il cuore dell'azienda, mentre per gli altri era un aspetto secondario. Oggi è lo stesso per la barca. Gli altri non hanno questo approccio perché hanno un'attività da proteggere, cosa che per noi non avviene. Non vogliamo che le persone acquistino la nostra barca perché è elettrica, ma perché è la migliore per il loro utilizzo. Partiamo da zero. Ci sono molte tecnologie che non vengono utilizzate nella nautica. Abbiamo un piano di 15 anni, che inizia con la fase Revolution a 5 anni, per dayboat da 25 a 35 piedi, poi Freedom, a 10 anni, per la navigazione settimanale, anche automatizzata, e Liberty a 15 anni, case galleggianti modulari.
È solo ingegneria, non scienza aerospaziale. Si tratta solo di applicare la scienza esistente.
Qual è il freno delle barche elettriche esistenti?
I costruttori di barche elettriche non stanno affrontando il problema nella giusta direzione. È necessario un progetto globale, non solo l'assemblaggio di motori altrui su una barca. Ecco perché partiamo da zero con una tecnologia propria e soluzioni senza compromessi. Vogliamo produrre una Tesla Model S, non una Nissan Leaf.
Quando pensa che la barca elettrica sarà matura?
Ci sono voluti 10 anni per la macchina. Direi che lo stesso vale per la barca. Esiste un interesse economico che attira le persone, ma il conservatorismo del settore rallenta un po' le cose
