Jean-Claude Ibos, a capo del gruppo Wichard dal 2006, risponde alle domande di BoatIndustry sui recenti sviluppi del produttore di attrezzature e sull'evoluzione del settore.
Avete appena riorganizzato l'organigramma del Gruppo Wichard. Può spiegarne le ragioni?
Il Gruppo Wichard si è formato nel tempo acquisendo diverse società. Certo, abbiamo ottimizzato una serie di cose in termini di costi e organizzazione, ma non abbiamo funzionato a sufficienza come gruppo. Per questo motivo abbiamo definito le funzioni fondamentali su cui trovare l'omogeneità. L'obiettivo è massimizzare le sinergie ed evitare il rischio di disfunzioni. Questo permette anche ai dipendenti di identificare i referenti per ogni argomento, con Vincent Marsaudon, in qualità di Direttore delle Attività Composite, Nicolas Courant, Direttore del Marketing Industriale, Eric Baratange, responsabile delle performance industriali del Gruppo, Romain Poirier in qualità di CFO, Dominique Yon ed Erwan Godart, Direttori Commerciali ed Eric Butreau, Direttore del Marketing Nautico. Fabrice Didden è amministratore delegato.
Quali sono le possibili sinergie?
Siamo soprattutto industriali. Siamo organizzati intorno ai nostri siti produttivi, con un know-how molto forte, ma ci sono anche vendite, marketing... e possibilità trasversali. Il reparto vendite non pensa più in termini di marchi, ma di mercati, primo equipaggiamento, aftermarket, carbonio... Interveniamo per linea di prodotto. Il marchio è forte, ma il gruppo deve apparire meglio dietro di esso ed essere sicuro che chi acquista un albero da Sparcraft sappia che possiamo fornirgli anche un mulinello.
Nello sviluppo, possiamo assegnare le risorse ai prodotti in base alla disponibilità dei nostri ingegneri. Facnor può sviluppare per Sparcraft e Wichard per Facnor. L'importante è rispettare il posizionamento dei marchi.
Come definirebbe il posizionamento del gruppo?
Il Gruppo Wichard vende prestazioni e sicurezza. Ecco perché è cresciuta. Si tratta di elementi essenziali. Inoltre, siamo industriali e francesi. Quindi non vinceremo con i prezzi bassi, da qui l'importanza di cercare il valore aggiunto. Questo è il legame tra le nostre aziende, sia che si tratti dei nostri grandi alberi in alluminio, sia che si tratti di Lorima nelle regate oceaniche, di Wichard con il know-how della fucina o di Courant nelle corde di potatura. Non abbiamo il diritto di sbagliare. Sappiamo che la sicurezza non ha prezzo, ma è diventata da tempo un valore sociale.
Cosa comprende il cluster composito e quali potrebbero essere i suoi sviluppi futuri?
Comprende il carbonio con Lorima, ma anche la plastica. In particolare, abbiamo Maillard, a Saint-Malo, che si occupa dell'iniezione di plastica dei nostri pezzi. Abbiamo considerato il composito come un settore a sé stante, perché il mercato si sta evolvendo rapidamente. Funziona in modo un po' diverso, più come un progetto che come un prodotto sullo scaffale.
Come l'industria nel suo complesso, stiamo pensando ai biocompositi per trovare un modo per renderli più sostenibili. Stiamo anche valutando il riciclaggio del carbonio. Il cluster sta attualmente lavorando a un progetto importante, le future navi a vela con i cantieri navali di Saint-Nazaire.
Come immagina l'evoluzione degli allestimenti, e in particolare il posto dei tessuti?
I prodotti tessili sono sempre più diffusi, ma richiedono ispezioni o addirittura riparazioni o sostituzioni, come nel caso delle imbarcazioni da regata oceanica. Questo non è il caso della nautica da diporto. Credo quindi che ci sarà metallo a bordo per molto tempo ancora. Tuttavia, dobbiamo essere attenti agli sviluppi, e questo è uno degli interessi del gruppo nell'avere le nostre opere a fune Courant.
Più in generale, lo sviluppo principale è la registrazione dei dati, come le caratteristiche degli impianti di perforazione. Disporre di dati significa fornire informazioni allo skipper in termini di sicurezza, regolazioni e manutenzione. Abbiamo iniziato a lavorare sul rigging connesso, con un primo prodotto in collaborazione con Cyclops.
