Bruno Thivoyon, amministratore delegato del Gruppo Bénéteau, parla con Boatindustry delle ultime novità del produttore di imbarcazioni da diporto.
Qual è la situazione del Gruppo Bénéteau in vista dei saloni nautici autunnali?
Siamo tornati nel mondo reale. Covid è fuori dai giochi e le tensioni sulle forniture sono tornate a un livello tale da non interrompere più le attività industriali. Dopo 3 anni e mezzo di follia, vedremo qual è la "nuova normalità"
Il Covid ha davvero rallentato l'attività di charter e ha portato nuovi clienti nel settore della nautica, con le loro barche su rimorchio. Abbiamo dovuto essere più flessibili nella costruzione delle barche.
Il numero di barche in stock nelle reti è vicino al livello pre-Covida. È più alto in termini di valore, perché i prezzi sono aumentati con l'inflazione, e così la gamma di imbarcazioni.
E il numero di nuovi prodotti? È necessario per un produttore come il Gruppo Bénéteau mantenere un tale ritmo?
20 nuovi modelli su un totale di 120 è un ritmo digeribile dal punto di vista industriale e commerciale, ed è ciò di cui il mercato ha bisogno. Abbiamo razionalizzato molto i marchi americani e aperto altri segmenti altrove. Abbiamo la capacità di dedicare allo sviluppo di un'imbarcazione di 7 metri la stessa energia che dedichiamo a un'imbarcazione di 24 metri. Questo è un punto di forza quando il mercato rallenta, perché siamo in grado di attenuare i fenomeni del mercato.
Come vengono attuati i programmi di ricerca del Gruppo Bénéteau?
Quando intraprendiamo un'innovazione, non si tratta mai di una semplice prova di concetto, ma di una parte di una traiettoria di preparazione industriale, come stiamo facendo con Elium per le resine. L'obiettivo è validare le soluzioni e la loro integrazione a livello industriale e commerciale.
Se vogliamo che l'innovazione progredisca, deve iniziare dall'estremità superiore della gamma, dove il prezzo non è il principale criterio decisionale. Più si sale, più diventa accessibile e il volume può far scendere i prezzi.
E i mercati emergenti come l'Asia e il Sud America, e la produzione locale di cui il Gruppo Bénéteau parlava qualche anno fa?
Sul fronte industriale, rimaniamo concentrati su ciò che stiamo facendo. Con l'assemblaggio di stabilimenti in Portogallo e Tunisia e lo sviluppo di Monfalcone, non possiamo fare tutto. L'Asia e il Brasile sono mercati emergenti, ma non hanno una storia di nautica locale. L'importazione di nuove imbarcazioni in Sud America è complicata dalle tasse, e stabilire una presenza locale senza massa critica è problematico. Per il momento, la sede brasiliana è in affitto.
Lei non è coinvolto nel mercato dei RIB. È una scelta?
Il RIB rimane una proposta a basso valore aggiunto, dato che bisogna acquistare il motore e i pneumatici. Non possiamo offrire il valore aggiunto di un posto letto, il che ci allontana dalla nostra offerta.
La conferenza stampa del Gruppo è stata molto dominata dagli uomini. Cosa sta facendo il Gruppo per attirare le donne nel suo team di gestione?
Questo fa parte della nostra strategia CSR Sustainable B, che non riguarda solo l'ambiente. In particolare, abbiamo lanciato l'iniziativa Women Leader. L'idea è di raggiungere un maggiore equilibrio nel ruolo delle donne nell'organizzazione. Abbiamo ponti che funzionano bene tra i diversi ruoli, con diverse donne direttrici di stabilimento. Purtroppo c'è un aspetto sociologico, legato al nostro settore e anche al fatto che ci sono meno candidati.
Per concludere sul tema delle vendite di barche, come vede l'evoluzione dei prezzi in futuro, dopo i forti aumenti degli ultimi anni?
Le scorte di barche usate sono piuttosto basse, mentre quelle nuove sono tornate a livelli normali. Il prezzo delle imbarcazioni di seconda mano è piuttosto alto. Le conseguenze strutturali sul mercato sono difficili da prevedere. Con un aumento dei prezzi del 20-25% e tassi di interesse moltiplicati per 4 o 5, mi aspetto che i prezzi rimangano stabili.
