Jérémy Tedguy, che assumerà la guida del gruppo Alliance Marine nell'estate del 2023, parla a BoatIndustry della sua analisi della situazione economica del settore della nautica da diporto e degli assi portanti della politica che intende perseguire alla guida dell'azienda specializzata nella distribuzione e nelle attrezzature per la nautica professionale e da diporto.
Come vede la situazione dell'industria nautica nel 2024?
Il 2023 è stato un anno di consolidamento in termini di volumi dopo due anni euforici. All'interno del gruppo Alliance Marine, il settore della nautica da diporto si è stabilizzato, o addirittura è leggermente diminuito, mentre il settore della nautica professionale è cresciuto, con il mercato militare come motore di fondo, che dovrebbe portarci a registrare un aumento delle vendite nel 2023.
I Paesi del nord hanno sofferto più di quelli del sud. È difficile analizzarne le ragioni, ma dato che nel 2020-21 il sud ha registrato una crescita più costante rispetto al nord, con un forte balzo, la flessione è meno pronunciata. Inoltre, il conflitto in Ucraina ha lasciato il segno più rapidamente in Germania e Svezia che in Francia e Italia.
Rivediamo la situazione. Nel 2021, la catena di approvvigionamento globale era satura. Nel 2022, un'inflazione elevata e nel 2023 un aumento dei tassi di interesse, ben 10 volte in 14 mesi. A questo complicato clima macroeconomico si aggiunge la guerra in Israele, le cui conseguenze sono difficili da prevedere. il 2024 sarà quindi un anno di incertezza, ma il nostro settore ha sempre dimostrato di saper resistere. Rimaniamo quindi cautamente ottimisti. Dopo un anno di mercato post-vendita piuttosto debole, possiamo sperare in una ripresa che non ci aspettiamo necessariamente.
Quale strategia possiamo aspettarci dal Gruppo in questo periodo?
il 2024 sarà un anno di gestione. Al momento non ci sono piani di crescita esterna. È un momento interessante per ribadire i fondamenti della nostra strategia. Vogliamo diventare il leader europeo nella distribuzione BtoB di imbarcazioni da diporto e attrezzature nautiche professionali. Ciò significa espandersi nei Paesi in cui non siamo sufficientemente rappresentati. La riorganizzazione interfunzionale del Gruppo, in particolare a livello di export e marketing, è un passo nella giusta direzione, accompagnato da un importante progetto informatico per armonizzare i processi e consentire una maggiore interazione tra le filiali.
Lo sviluppo avverrà principalmente nel settore BtoB. Non c'è la volontà di accelerare lo sviluppo BtoC internazionale attraverso una crescita esterna. L'acquisizione di 12Seemeilen è stata guidata principalmente dal desiderio di apprendere più rapidamente nelle vendite online BtoC, il che ha rappresentato un circolo virtuoso per lo sviluppo online di AD Nautic.
Vogliamo mantenere una quota del 20-25% di prodotti proprietari. Abbiamo alcuni marchi e prodotti forti che dobbiamo produrre in settori come la sicurezza. Per il resto, dobbiamo razionalizzare il nostro portafoglio marchi, per semplificare le referenze di tutte le nostre filiali sotto un unico marchio.
I livelli delle scorte sono un'argomentazione sostenuta da alcuni rivenditori. Come valuta i suoi?
Riteniamo di avere uno dei livelli di stock più alti del settore, e uno dei più alti che abbiamo mai avuto, con un livello normativo di 100 milioni di euro. Avere più scorte non servirebbe a molto per i nostri clienti, ciò che conta è la qualità delle scorte e il miglioramento della loro rotazione.
Come vede Alliance Marine la sua risposta, e quella del settore della vendita al dettaglio di attrezzature, alla crisi ambientale?
Il nostro settore deve intraprendere una rivoluzione entro i prossimi 10-15 anni, o rischia di perdere l'accettazione dei consumatori. Oggi il 75-80% delle imbarcazioni sono a motore. Abbiamo bisogno di una rivoluzione nella propulsione e nel trattamento dello scafo. Come distributore, abbiamo un ruolo da svolgere nel settore dell'energia e dei trasporti a monte e a valle. Abbiamo già installato pannelli solari presso VDM Reya e Intermer. Stiamo lavorando sugli imballaggi, come nel caso di Plastimo, che sta gradualmente eliminando gli imballaggi in plastica a favore di contenitori più riciclabili. Le aziende lavorano anche a livello locale, come Bukh Bremen per una nave oceanografica. Quest'anno stiamo effettuando la nostra prima valutazione delle emissioni di carbonio. Questa valutazione porterà a una serie di azioni da implementare, in particolare per quanto riguarda la composizione delle nostre attrezzature e la ricerca di fornitori più vicini a noi. È un processo che stiamo avviando.
