Jérémy Revel ha le carte in regola per dirlo: " Qui, quando si parla di protezione dal gelo, si parla proprio di protezione dal gelo! Bisogna essere rigorosi nel rimessaggio invernale e proteggere bene i blocchi motore. La buona notizia è che l'assenza di sale riduce al minimo l'usura degli scafi ." Jérémy Revel è il direttore del cantiere navale di Chablais, che impiega cinque persone, tra cui un apprendista, e ha una clientela di quasi 150 imbarcazioni. Ha fondato l'azienda savoiarda con un socio alla fine del 2012, in un capannone di 1.200 m². Ora è al timone da solo e occupa ancora gli stessi locali, situati sulle rive della Dranse, sulle rive del Lago di Ginevra. Con una reputazione consolidata, continua a specializzarsi in barche a motore: " Sono cresciuto nella famiglia di un elettrauto, con gli attrezzi in mano. Per me la vela è un'altra professione ."
Molte barche a motore, ma nessuna moto d'acqua
Il CNC si occupa della manutenzione, del rimessaggio e dell'invernaggio di quasi 150 imbarcazioni, di cui 90 al coperto. Jérémy Revel spiega: " Sono lunghi al massimo 8 metri e non hanno praticamente gasolio ." Sul Lago di Ginevra, le barche a motore si mescolano facilmente con le barche a vela, ad eccezione delle moto d'acqua, che sono vietate dalla prefettura. Un'altra particolarità del lago è la sua regata di punta, il Bol d'Or Mirabaud, la più grande regata al mondo in un bacino chiuso. Questa vetrina della vela svizzera consiste in un giro del lago in direzione Ginevra-Bouveret-Ginevra. Per l'occasione, anche le barche a motore sono presenti in forze.
Marine non grate
Tuttavia, c'è un'altra caratteristica, meno piacevole, delle rive del Lago di Ginevra: il livello di "delirante" prezzi dei terreni. Una sfida tanto più complessa per il cantiere navale perché i posti barca sono scarsi e costosi. Jérémy Revel e il suo team utilizzano un carroponte per movimentare il carico: " Non c'è spazio per un carrello elevatore. E a volte immagazziniamo su tre piani ." Il cantiere intende continuare la sua espansione verticale: ha appena ottenuto il permesso di ricostruire l'edificio e di passare da 90 a 140 barche, con un'officina riscaldata a seguire.
Gli ormeggi per le barche sono ancora più richiesti perché i porti esistenti non vengono ampliati. Jérémy Revel commenta: " Non è raro che gli appassionati di nautica acquistino vecchi chiodi per ottenere un posto barca e poi cambiare barca ." Sulle rive del Lago di Ginevra, i porti turistici sono ancora non grati.
