Modifiche con conseguenze sulla sicurezza delle imbarcazioni
Quando un architetto navale progetta un'imbarcazione e un cantiere la costruisce, ne verifica la solidità e la capacità di resistere alle condizioni di navigazione corrispondenti al suo programma. A tal fine, si affida alle normative vigenti, in particolare alla Direttiva europea 2013/53/UE sulle piccole imbarcazioni da diporto, che definisce il quadro delle omologazioni.
Quando un diportista si impegna nel refitting di un'imbarcazione da diporto, non sempre si accontenta di cambiare la tappezzeria e il colore dei rivestimenti, ma talvolta modifica il motore, le paratie e la struttura dell'imbarcazione, il suo sartiame o le sue appendici. Queste modifiche influiscono sulla robustezza e sulla stabilità dell'imbarcazione, e quindi sulla sicurezza dell'equipaggio. Anche se il buon senso suggerirebbe di preoccuparsi di questo aspetto, in alcuni casi le normative lo impongono.
Quando devo far ricertificare la mia barca?
La direttiva europea e il suo recepimento nella legislazione francese specificano quando gli importatori, i professionisti e i semplici proprietari di imbarcazioni da diporto devono ricertificare la propria imbarcazione o, quantomeno, dichiarare la modifica. Si tratta di ciò che la normativa considera una trasformazione importante dell'imbarcazione.
La guida all'interpretazione della direttiva ne illustra i punti principali:
Un cambio di motore, specificando che se il motore rimane di potenza uguale o inferiore, non rientra nel campo di applicazione della direttiva. Un cambio di carburante può anche modificare le norme di sicurezza applicabili al sistema di alimentazione del carburante e alla sua ventilazione.
Il passaggio da un fuoribordo a un entrobordo o da una trasmissione ad albero a una trasmissione a saildrive è una modifica importante. Lo stesso vale per gli elementi che possono modificare le emissioni.
Alterazioni che potrebbero portare a considerare l'imbarcazione come una nuova imbarcazione. Si tratta di modifiche che potrebbero impedire all'imbarcazione di soddisfare i requisiti di sicurezza iniziali, come l'aggiunta di un flybridge o la modifica dell'attrezzatura, creando rischi di stabilità e alterando la capacità di carico dell'imbarcazione.
Quali sono i passi da compiere?
La direttiva afferma che spetta alla persona che modifica l'imbarcazione decidere se la modifica è importante. Se non ha le competenze necessarie, è invitato a rivolgersi a un professionista.
La procedura da seguire in caso di modifiche importanti dipende dall'età dell'imbarcazione.
Se non è soggetta alla direttiva europea, perché è stata immessa sul mercato prima del 1996, la procedura è puramente dichiarativa presso gli Affari Marittimi. In questo modo si tiene traccia di chi è responsabile delle modifiche.
Per le imbarcazioni costruite dopo il 1996, il diportista o il professionista che ha eseguito i lavori deve incaricare un organismo notificato di eseguire una valutazione post-costruzione o EAC. Sulla base delle parti fornite e dei suoi calcoli, l'organismo notificato stabilirà che l'imbarcazione modificata è conforme alla direttiva europea e applicherà una targhetta del costruttore con il codice dell'organismo notificato.
Esigenze ricorrenti
Contrariamente a quanto si potrebbe pensare, la procedura non è rara, come conferma Alexandre Cocheril dell'ICNN, l'unico organismo notificato in Francia, sebbene anche altri servizi europei possano operare in questo settore: "Riceviamo sempre più richieste perché gli Affari Marittimi sono vigili. Si tratta soprattutto di passaggi da motori entrobordo a fuoribordo. Questo comporta spesso un cambio di carburante, che non è trascurabile. Ci sono anche cambi di chiglia, dal pescaggio profondo a quello ridotto, in particolare sulle barche di produzione. Abbiamo persino stabilito una procedura con i concessionari Bénéteau
Al di là delle norme, vale sempre la pena ricordare che la modifica di un'imbarcazione può influire sulla sua sicurezza. Quindi fate attenzione!
