Il mercato dei motori fuoribordo a combustione interna è dominato da 4 grandi operatori: Mercury, Yamaha, Suzuki e Honda. La pubblicazione dei risultati del primo trimestre delle prime tre aziende fornisce un'indicazione istruttiva sullo stato del mercato nautico, poiché le vendite di motori marini non sono separate dalla divisione energia e altri prodotti di Honda.
Mercury Marine sullo sfondo sia nei fuoribordo che negli sterndrive
La divisione propulsione del Gruppo Brunswick, guidata da Mercury Marine, ha registrato un calo delle vendite del 23%, passando da 751,6 milioni di dollari nel 2023 a 578,2 milioni di dollari nel 2024 nel primo trimestre. I motori fuoribordo hanno rappresentato 450,5 milioni di dollari, con un calo del 24%, mentre i motori sterndrive sono scesi del 29% a 37,3 milioni di dollari. Gli accessori, i sistemi di controllo e le eliche hanno resistito meglio, con un calo di appena il 15% a 90,4 milioni di dollari.
Il Gruppo Brunswick mantiene le sue previsioni per il 2024, stimando un fatturato annuo di circa 2,6 miliardi di dollari.
Yamaha vede un calo in Europa e negli Stati Uniti
La divisione Marine di Yamaha ha registrato un calo delle vendite di 3,6 miliardi di yen, pari al 2,5%. Le vendite sono state pari a 141,9 miliardi di yen, ovvero 910,9 milioni di dollari. Oltre ai motori fuoribordo, questi risultati includono le moto d'acqua. Il produttore giapponese sottolinea che la domanda rimane forte nei mercati emergenti, in particolare Cina e Brasile, sia per le imbarcazioni da diporto che per quelle da pesca, mentre in Europa e negli Stati Uniti si registra un calo della domanda di motori di piccola e media cilindrata. Il segmento dei fuoribordo di alta potenza rimane stabile.
Suzuki, seguendo le orme dei due principali costruttori di motori
Anche i dati della divisione Marine di Suzuki mostrano un calo nel primo trimestre del 2024. Le vendite sono state pari a 28 miliardi di yen, ovvero 179,7 milioni di dollari nel periodo, con un calo del 15%. Anche in questo caso, la stabilità della domanda di imbarcazioni di alta potenza non può compensare il calo significativo della domanda di imbarcazioni di piccole e medie dimensioni, sia nel mercato europeo che in quello nordamericano.
