Alexis, come sono organizzati i team per accogliere una flotta di 40 barche IMOCA?
È un lavoro enorme, che mobilita le squadre con un anno di anticipo rispetto all'evento. Per l'occasione vengono mobilitati quattordici collaboratori. Il team è composto da personale tecnico e amministrativo. La loro esperienza è una risorsa nella gestione di questo progetto. Alcuni membri dello staff hanno all'attivo diverse regate del Vendée Globe, e questo è un vantaggio innegabile. Per quanto mi riguarda, questo è il mio primo Vendée Globe, poiché in precedenza ero di base nel porto di Douarnenez. È anche un porto in cui abbiamo spesso ospitato regate Mini. Non molto tempo fa, aiutavo Violette Dorange a ormeggiare il suo Mini a Douarnenez. Oggi viene a trovarci con un IMOCA. L'evoluzione è incredibile.
Come è possibile liberare così tanti posti in un periodo così lungo?
È un gioco di sedie musicali. Da due anni a questa parte, abbiamo sospeso l'assegnazione dei posti per averne a disposizione il maggior numero possibile. Il bacino dove sono ormeggiate le barche IMOCA ha una capacità di 1300 posti. Tuttavia, per ospitare l'intera flotta del Vendée Globe, comprese le barche dei team tecnici, dei partner e degli organizzatori, dobbiamo liberare non meno di 300 posti. Infine, rifiutiamo anche tutti gli scali passeggeri dal 15 settembre al 15 novembre.
Abbiamo smontato diversi pontili e installato delle crocette per ormeggiare le barche IMOCA lungo la banchina.
Come gestite e date priorità a tutte queste richieste?
La cosa più complicata da gestire è la moltitudine di richieste da parte dei diversi partner. Dobbiamo accogliere progetti diversi, che a volte occupano un po' di spazio, ma che devono affiancare le barche IMOCA. Penso in particolare al catamarano di Yves Parlier, alimentato da un aquilone, o alla barca successiva di Michel Desjoyeaux, anch'essa un catamarano di 60 piedi.
Anche le associazioni locali si rivolgono a noi per sfruttare l'eccezionale visibilità generata dall'evento. Dobbiamo quindi fare delle scelte, e a volte è difficile arbitrare.
Le barche partner e di appoggio sono tutte nello stesso molo?
Più o meno. Stiamo facendo delle richieste al porto commerciale, ma anche loro hanno una disponibilità limitata.
Con tanti professionisti che lavorano nel porto e tanti diportisti, come riuscite a convincerli a liberare posti barca per un mese?
Siamo fortunati ad avere giocatori locali e diportisti comprensivi. Ogni anno, i concessionari giocano e liberano spazio sulla banchina.
Per quanto riguarda i diportisti, dobbiamo incoraggiarli a liberare i loro posti barca per un mese. A tal fine, offriamo loro uno sconto sull'abbonamento annuale, con una riduzione di un dodicesimo sulla bolletta.
La maggior parte di loro coglie l'occasione per mettere a terra le proprie imbarcazioni e svolgere lavori di carenaggio e invernaggio. È una situazione vantaggiosa anche per l'industria della nautica da diporto, che ottiene un gran numero di posti di lavoro.
L'operazione è ancora redditizia per la vostra organizzazione?
Come operatore portuale, tutte queste misure non migliorano la nostra redditività. Ma l'impatto sul resto dell'economia del Sablais nel suo complesso è incredibile.
Per la regata di quest'anno, il bacino è stato ristrutturato per ospitare 40 imbarcazioni IMOCA. Questo numero è destinato a cambiare?
Abbiamo effettuato un refit da 1 milione di euro per accogliere queste imbarcazioni con un pescaggio di 4,50 metri. Abbiamo anche dragato il canale. Tecnicamente, il bacino è scalabile e potrebbe ospitare altre imbarcazioni IMOCA.
