Un nuovo fuoribordo da 150 HP per Evinrude
Il 12 giugno 2019 Evinrude, lo specialista dei motori fuoribordo a 2 tempi, ha presentato un nuovo blocco motore. Si tratta di un motore a 3 cilindri in linea che incorpora la tecnologia E-TEC G2 dei motori ad alta potenza Evinrude. Sarà disponibile in 3 livelli di potenza: 115 HP HO (High Output), 140 HP e 150 HP. La produzione non è ancora iniziata e il prezzo è in fase di definizione. Il marketing è annunciato per la fine del 2019.
Opzioni per motori di grandi dimensioni
Con questi nuovi motori, Evinrude porta nella sua gamma di media potenza le opzioni sviluppate per i modelli più grandi. Il nuovo motore avrà l'opzione di cambio e acceleratore elettrico e servosterzo dinamico. Offrirà anche servizi di self-trim.
Particolare lavoro è stato eseguito per ridurre le vibrazioni con ingranaggi bilanciati e perni elastici nella giunzione inferiore tra motore e sedia. Un sistema di valvole sullo scarico, derivato dai motori Rotax, altro marchio del gruppo BRP, garantisce le prestazioni del modello da 150 CV.
Per facilitare la vita al diportista, il serbatoio dell'olio da 7,2 litri è sufficiente per 50 - 60 ore di utilizzo. " Questo permette all'armatore di navigare per un'intera stagione senza dover ricaricare l'olio. "dice Maxime Jessionesse, marketing manager di Evinrude per l'Europa.
Motori tecnologici per piccole imbarcazioni
Al di là delle opzioni, l'obiettivo di Evinrude è quello di offrire i suoi progressi tecnologici sui motori a 2 tempi a medie potenze. " Con la tecnologia E-TEC G2, che è la migliore sul mercato in termini di emissioni inquinanti, possiamo offrire la stessa potenza della concorrenza con un motore da 1,9 L invece di 2,8 L o 3 L. E la nuova Evinrude E-TEC G2 è più leggera di 25 kg ." spiega Maxime Jessionesse.
Alla domanda sulla scelta della media potenza, mentre gli altri costruttori di motori stanno gareggiando per dei fuoribordo sempre più potenti, ricorda i dati di mercato. " Vendiamo sempre più 300 CV, ma non dobbiamo dimenticare che oltre il 50% del mercato è al di sotto dei 50 CV. I grandi motori sono interessanti in termini di comunicazione e c'è un'aspettativa da parte dei concessionari, ma per il momento non era questa la priorità. Volevamo portare le tecnologie ai bassi livelli di potenza. "
