Brexit: forti impatti logistici sull'importazione di attrezzature per il tempo libero
Mentre alcuni importatori di barche come RIBCraft sostengono di non essere stati colpiti dagli effetti della Brexit, molte persone del settore riportano difficoltà significative dall'uscita del Regno Unito dall'Unione Europea. La prima insidia è logistica, con il ristabilimento del controllo sulle attrezzature importate e il trattamento doganale. I ritardi amministrativi sono ancora poco controllati e sono stati poco anticipati dagli inglesi. "Il tracciamento dei trasportatori non funziona bene. Anche con fornitori come Spinlock, che sono molto quadrati e hanno anticipato il processo amministrativo, possiamo avere pacchi che sono partiti il 6 gennaio e sono arrivati solo il 20 febbraio. E a volte su 10 pacchi, puoi averne uno che passa senza fattura e incassare l'IVA", dice Patrick Carro, direttore del distributore Interdist, "Molti fornitori non ci credevano e non si erano preparati. I flussi non sono ancora tornati, ma speriamo che sia momentaneo e che tutti entrino in fase. Abbiamo fatto un ottimo lavoro 30 anni fa, ma abbiamo avuto la fortuna di avere il sostegno della dogana di Poitiers, che è stata un vero partner nella soluzione dei problemi di blocco", riassume Thierry Lambot dell'importatore Tecmar.
Costi aggiuntivi e complessità per cantieri navali e stivatori
L'impatto della Brexit è anche finanziario. I prodotti sono ora soggetti a dazi doganali e a un nuovo regime di gestione dell'IVA. Gli importatori hanno dovuto trasferire parte di questi costi, mentre ne hanno assorbito una parte riducendo i loro margini. "Per un marchio come Gill, dove siamo agenti. Il cliente viene consegnato direttamente dal magazzino del Regno Unito. Ogni consegna è un'importazione e il cliente deve anticipare l'IVA e pagare le spese di sdoganamento. Per la parte di distribuzione, abbiamo dovuto aumentare i nostri stock e limitare i piccoli ordini, per avere meno costi da trasferire. Prima, rifornivamo ogni settimana a Spinlock" spiega Patrick Carro.
Marchi forti nello yachting che dovranno adattarsi
Se gli adattamenti saranno necessari, gli inglesi manterranno un ruolo forte, in particolare negli allestimenti. "Stiamo spingendo per l'apertura di un deposito nell'Unione con i nostri fornitori. Una volta era un vantaggio avere uno stock in Inghilterra, all'interno dell'UE, disponibile rapidamente tutto l'anno. Non è più così" si rammarica il capo di Interdist.
"Per un marchio forte come Lewmar, non andremo a cercare altri marchi, ma piuttosto penseremo a soluzioni di importazione diretta quando non è prodotto nel Regno Unito o a piattaforme logistiche. Oggi, abbiamo anticipato facendo scorta per prepararci alla stagione. Il problema sarà più a giugno, quando un velista avrà rotto il suo pezzo e non vorremo rovinargli le vacanze. Dovremo trovare soluzioni alternative. Sono le aziende che sanno come fornire un servizio che faranno la differenza" conclude il direttore di Tecmar.
