François Gabart e Roland Jourdain, con le rispettive società Mer Concept e Kairos, hanno costituito un GIE, ovvero un gruppo di interesse economico che si occupa delle questioni tecniche e ambientali legate alle regate oceaniche, allo yachting e al mondo marittimo in generale. In un'intervista a BoatIndustry, spiegano le ragioni di questa iniziativa e le loro ambizioni.
Perché Kairos e Mer Concept hanno creato questo gruppo di interesse economico nell'estate del 2023 e come è nato?
FG: In effetti, non abbiamo aspettato il GIE per discutere e scambiare idee. La discussione è iniziata sui materiali. Roland lavora su questo tema da molto tempo. Volevamo lavorarci e investirci, e sarebbe stato un peccato non scambiare idee con i nostri vicini. Le prime discussioni risalgono alla fine del 2019. Inoltre, c'è una certa porosità con persone che hanno lavorato l'una per l'altra, che favorisce gli scambi.
RJ: Siamo sempre stati felici di essere di Concarneau per non far parte della monocultura delle regate oceaniche, ma allo stesso tempo eravamo felici che François fosse arrivato per non essere soli. L'aspetto collaborativo è una questione importante per il futuro, su cui stiamo già lavorando all'interno della fondazione Explore. C'è lavoro per tutti. Siamo in un ambiente competitivo e segreto come quello delle regate oceaniche; è ora di uscirne e di andare avanti.
FG: Il GIE fornisce una struttura per rispondere ai clienti, formalizza la collaborazione. L'idea originaria era quella di mettere insieme il pensiero, le idee e la ricerca e sviluppo di tutti i soggetti coinvolti, e di essere di conseguenza più forti. L'attenzione iniziale era rivolta ai biomateriali e al riciclaggio, ma la questione della misurazione dell'impatto e dell'analisi del ciclo di vita (LCA) è diventata presto ovvia.
A quali progetti sta lavorando il GIE?
FG: Anche prima della GIE, abbiamo sviluppato uno strumento LCA comune per i nostri progetti e per quelli dei nostri clienti. È nel nostro interesse padroneggiare il nostro strumento in modo da capire il più possibile e cercare di avvicinarci il più possibile alla verità.
RJ: Lavorare insieme, con le nostre rispettive aree di competenza, è un buon modo per fare pressione in modo positivo, ottenere i dati mancanti ed essere sempre più precisi. Il progetto Biobat promosso da Grand Large Yachting si è concentrato sullo sviluppo di materiali alternativi per l'industria nautica, con studi LCA a seconda del processo e del materiale.
Attualmente stiamo collaborando con OC Sport per valutare i criteri ambientali per le imbarcazioni da regata oceanica.
A chi si rivolge il GIE e quali sono le vostre aspettative in questo ambito?
FG: La nostra clientela non si limita ovviamente alle regate oceaniche; ci rivolgiamo anche alla nautica da diporto e al settore marittimo in senso lato, anche se siamo più lontani dalla nostra esperienza nel settore dei compositi. Non escludiamo di uscire dal settore marittimo, ma non è il nostro obiettivo principale.
RJ: Kaïros sta assistendo a un aumento della domanda di LCA. Abbiamo bisogno di informazioni concrete per prendere le decisioni giuste. L'obiettivo a lungo termine è integrare l'LCA nel processo di progettazione fin dall'inizio, in modo che l'impatto sia preso in considerazione fin dall'inizio dell'equazione. Stiamo parlando di un progetto in cui il limite dell'impatto viene considerato fin dall'inizio.
Come evitare il greenwashing nelle regate oceaniche e nella vela?
FG: Proprio la misurazione dell'impatto, con la massima trasparenza possibile, è il modo migliore. Bisogna essere scientifici e precisi. Oltre a educare il pubblico a comprendere le LCA, dobbiamo continuare la nostra ricerca, perché ci sono punti che non conosciamo.
RJ: Quando ho condotto la LCA dell'IMOCA nel 2009, ciò che mi ha sorpreso di più è stato l'impatto della tecnologia digitale. Questi problemi vanno oltre le nostre barche. Quando si è in dubbio e non si sa, non si cambia.
